Tesla će u Kini opozvati gotovo tri miliona električnih automobila zbog problema sa otvaranjem vrata u vanrednim situacijama. To je najveći pojedinačni opoziv u široj akciji kineskih vlasti koja obuhvata više od četiri miliona vozila. Problem je naizgled jednostavan. Elektronske kvake i mehanizmi za otvaranje vrata mogu postati teško dostupni nakon ozbiljnog udesa i gubitka napajanja.
Posledice, međutim, mogu biti ozbiljne.
Kineska Državna uprava za regulaciju tržišta (SAMR) navodi da u ekstremnim situacijama putnicima može biti otežano brzo napuštanje vozila. Problem može otežati i pristup spasilaca ljudima koji se nalaze u automobilu.
Zvanična odluka obuhvata 2.975.910 Teslinih vozila Model 3, Model Y, Model S i Model X, proizvedenih u različitim periodima od 2018. do aprila 2026. godine. Opoziv počinje 25. septembra, navodi se na sajtu SAMR.
Šta je problem sa Teslinim vratima?
Elektronske i skrivene kvake postale su jedan od prepoznatljivih elemenata modernih električnih automobila.
One automobilu daju čistiji dizajn. Pomažu i aerodinamičnosti. Ali ono što dobro funkcioniše u normalnim okolnostima može postati problem posle teškog sudara.
Kod vozila obuhvaćenih kineskim opozivom unutrašnji mehanički mehanizam za otvaranje vrata u slučaju nužde nije dovoljno uočljiv. Bojom se može stopiti sa enterijerom, zbog čega ga putnici mogu teško pronaći i koristiti.
Ako nakon snažnog sudara otkaže niskonaponski električni sistem automobila, brzo otvaranje vrata može postati otežano.
U situaciji u kojoj se automobil zapali, nekoliko sekundi može napraviti ogromnu razliku.
Tesla će menjati softver, ali i postaviti oznake
Rešenje koje je Tesla dogovorio sa kineskim regulatorom ne podrazumeva klasičnu zamenu vrata ili elektronskih kvaka.
Kompanija će na vozila besplatno postaviti upozoravajuće oznake koje će putnicima pokazivati gde se nalazi mehanički sistem za otvaranje vrata u slučaju nužde.
Istovremeno će putem OTA softverskog ažuriranja biti promenjen način rada prozora.
- Tesla opoziva skoro tri miliona vozila u Kini: Problem koji je postao pitanje života i smrti
- Uber kažnjen sa 825 miliona evra: Algoritmi za suspenziju vozača prekršili uredbe EU o zaštiti podataka
- Erbas popustio posle štrajkova: Zaposleni odbranili dva dana rada od kuće
- Gorivo u EU skuplje 16,9 odsto: Novi skok cena posle junskog predaha
- Navike: Siguran put da sagorite na poslu
Nova funkcija trebalo bi da omogući automatsko spuštanje prozora nakon saobraćajne nesreće. Ideja je da putnicima i spasiocima bude omogućena dodatna mogućnost za izlazak ili pristup unutrašnjosti vozila.
Za Teslu je važna činjenica da veliki deo intervencije može da obavi na daljinu. To je jedna od prednosti softverski definisanih automobila.
Ali slučaj istovremeno pokazuje i njihovu drugu stranu. Fizička bezbednost putnika sve više zavisi od elektronike i softvera.
Problem nije samo Teslin
Kineska akcija je mnogo šira. Reuters navodi da je ovo najveća akcija opoziva automobila koju je Kina do sada sprovela. U njoj učestvuje 11 proizvođača, dok će devet kompanija, među kojima je Tesla, postavljati upozoravajuće oznake i sprovoditi softverske izmene.
Tesla je ubedljivo najveći pojedinačni slučaj.
Sledi Xiaomi. Zvanični podaci kineskog regulatora pokazuju da kompanija opoziva dve grupe modela SU7, sa ukupno 390.435 vozila. Razlog je sličan. Mehanički sistem za hitno otvaranje vrata može biti teško uočljiv i korišćen nakon ozbiljnog sudara. (SAMR)
Među kompanijama obuhvaćenim akcijom je i Leapmotor, dok su opozive prijavili i Xpeng, Zeekr, Lynk & Co. i drugi kineski proizvođači.
Dizajn koji je Tesla popularizovao sada postaje regulatorni problem
Skrivene kvake godinama su predstavljale simbol modernog električnog automobila.
Tesla ih je popularizovao sa Modelom S, a rešenje su kasnije prihvatili brojni proizvođači.
Razlozi su bili jasni. Kvake koje su u ravni sa karoserijom vizuelno su atraktivne. Istovremeno smanjuju otpor vazduha, što je kod električnih automobila posebno važno zbog dometa.
Ali regulatorima je sada prioritet nešto drugo – mogućnost otvaranja vrata kada elektronika zakaže.
Kina je zato otišla korak dalje.
Nova pravila, koja stupaju na snagu 1. januara 2027. godine, zahtevaju mehaničke sisteme za otvaranje vrata sa spoljne i unutrašnje strane. Time Kina postaje prva zemlja koja praktično ukida skrivene elektronske kvake u njihovom sadašnjem obliku.
Postojeći modeli koji su već dobili regulatorno odobrenje dobiće duži rok za prilagođavanje. Prema objavljenim pravilima, izmene će morati da budu završene do januara 2029. godine.
Zašto je odluka Kine važna za celu auto-industriju?
Kina nije samo najveće tržište električnih automobila. Ona je i jedan od ključnih centara njihove proizvodnje.
Zbog toga promena tehničkih standarda u toj zemlji teško može ostati lokalna tema.
Proizvođačima je skupo da razvijaju potpuno različita vrata i bezbednosne sisteme za svako pojedinačno tržište. Ako kineski standardi zahtevaju pouzdane mehaničke sisteme za otvaranje, kompanije mogu zaključiti da je jednostavnije da slično rešenje koriste i na drugim tržištima.
To bi značilo da bi kineska regulativa mogla da utiče na dizajn električnih automobila širom sveta.
Kada tehnologija postane komplikovanija od obične kvake
Slučaj otvara i šire pitanje o pravcu u kojem ide automobilska industrija.
Proizvođači poslednjih godina gotovo svaki fizički element automobila pokušavaju da pretvore u elektronsku funkciju. Dugmad nestaju. Komande prelaze na ekrane. Brave, sedišta, ventilacija i sistemi vožnje sve više zavise od softvera.
Takva rešenja donose nove mogućnosti.
Ali postoji jedna funkcija kod koje inovacija mora da izdrži najteži mogući test: šta se događa kada automobil više nema struju?
Kineski regulatori sada praktično šalju poruku da za osnovne bezbednosne funkcije mora postojati fizička alternativa.
Za industriju električnih vozila to može biti važna promena filozofije.
Automobil budućnosti može biti računar na točkovima. Ali kada se dogodi nesreća, putniku je i dalje potrebna jedna veoma stara i jednostavna stvar – vrata koja može odmah da otvori.
