Jedan od najvećih svetskih proizvođača automobila suočio se sa najozbiljnijim radničkim protestom u poslednjoj deceniji. Sindikat kompanije Hyundai Motor u Južnoj Koreji stupio je u petak u prvi celodnevni štrajk za deset godina. Pregovori o zaradama su zapali u ćorsokak. Međutim, iza sukoba se krije mnogo veće pitanje.
Koliko će radnih mesta preživeti novu eru automatizacije i veštačke inteligencije?
Oko 40.000 članova sindikata učestvuje u štrajku, navodi Rojters. Oko 3.000 radnika okupilo se i ispred sedišta kompanije u Seulu.
Štrajk je zaustavio proizvodnju u ključnim Hyundai fabrikama u Južnoj Koreji.
Prvi celodnevni štrajk od 2016.
Sukob između uprave i zaposlenih traje već neko vreme. Pre potpune obustave rada organizovan je niz parcijalnih štrajkova.
Sada je pritisak podignut na znatno viši nivo.
Prema podacima južnokorejske agencije Yonhap, proizvodne linije u fabrikama u Ulsanu, Jeonjuu i Asanu zaustavljene su 21. avgusta. Jutarnja i popodnevna smena učestvuju u štrajku, pa će proizvodne linije praktično biti van pogona 16 sati.
Hyundai nije imao ovakav celodnevni štrajk od kolektivnih pregovora 2016. godine.
Prema Rojtersu, prethodni prekidi rada već su pogodili proizvodnju više od 55.200 vozila, čija se vrednost procenjuje na oko 2,3 biliona vona, odnosno približno 1,67 milijardi dolara.
To pokazuje koliko brzo radnički spor u automobilskoj industriji može da preraste u ozbiljan poslovni problem.
Šta radnici traže?
Na prvi pogled, reč je o klasičnom sporu oko plata i beneficija. Ali zahtevi sindikata govore da se tržište rada menja.
Jedno od glavnih pitanja jeste produženje radnog veka. Trenutna starosna granica za odlazak u penziju iznosi 60 godina.
Sindikat traži njeno povećanje. Istovremeno traži veće bonuse i sigurnije uslove za zaposlene čija bi radna mesta mogla da budu ugrožena automatizacijom i veštačkom inteligencijom.
Tu se ovaj štrajk pretvara u priču koja daleko prevazilazi Hyundai.
Radnici više ne pregovaraju samo o tome koliko će biti plaćeni za posao koji rade danas. Sve više pregovaraju i o tome da li će taj posao postojati sutra.
AI ulazi u kolektivne pregovore
Automobilska industrija je decenijama bila sinonim za automatizaciju. Industrijski roboti odavno su deo proizvodnih pogona. Nova faza je drugačija.
Veštačka inteligencija i napredna automatizacija ne utiču samo na fizičke poslove na proizvodnim linijama. One mogu menjati administraciju, kontrolu kvaliteta, logistiku, razvoj, planiranje proizvodnje i čitav niz drugih funkcija.
Zbog toga pitanje AI više nije rezervisano za tehnološke konferencije i upravne odbore.
Stiglo je i za pregovarački sto između kompanija i sindikata.
Rojters navodi da sindikat traži zaštitu zaposlenih od gubitka poslova povezanog upravo sa automatizacijom i veštačkom inteligencijom. To je možda i najvažniji deo čitavog spora.
Spor oko bonusa i penzionisanja
Finansijski zahtevi ostaju važan deo pregovora.
Sindikat smatra da struktura zarada zaposlene previše oslanja na prekovremeni i dodatni rad. Prema podacima koje prenosi Yonhap, sindikat tvrdi da fiksne zarade čine svega 54,8 odsto ukupnih primanja radnika.
Zbog toga traži povećanje bonusa. Još jedno veliko pitanje je starosna granica za penzionisanje.
Tema je posebno važna u Južnoj Koreji, zemlji koja se suočava sa ubrzanim starenjem stanovništva. Produžavanje radnog veka zbog toga više nije samo pitanje jedne kompanije.
Ono postaje ekonomsko i političko pitanje.
Sindikat tvrdi da bi Hyundai mogao da podnese dodatne troškove. Uprava, sa druge strane, smatra da se pojedini zahtevi ne mogu rešavati isključivo kroz pregovore kompanije i sindikata.
Hyundai ima problem u nezgodnom trenutku
Za kompaniju tajming teško može biti idealan.
Globalna automobilska industrija prolazi kroz jednu od najvećih transformacija u svojoj istoriji. Proizvođači istovremeno ulažu u električna vozila, softver, baterije, autonomnu vožnju i AI.
Uz to raste konkurencija, posebno iz Kine.
- Moskva ulazi u najskuplju fazu rata: Rusi povlače novac, budžetska rupa raste, a privreda staje
- Hyundai stao: Prvi veliki štrajk za deset godina, a u centru spora više nije samo plata
- Nova pravila za taksi u Srbiji: Cena preko aplikacije mogla bi da bude i 30 odsto viša
- Država daje po 6.000 dinara punoletnim građanima: Ko mora da se prijavi i kada počinje isplata
- Amerika ranije ukida letnji standard za benzin: Tramp pokušava da obori cenu goriva
Hyundai zato mora da održava proizvodnju i profitabilnost, ali i da ulaže ogromne iznose u tehnologije koje će odrediti njegovu buduću konkurentnost.
Produženi štrajk dodatno komplikuje tu računicu.
Kompanija je poručila da ostaje otvorena za dijalog, ali upozorava da bi nastavak industrijske akcije mogao da nanese štetu poslovanju i kupcima u trenutku velike transformacije automobilske industrije.
Mnogo više od Hyundai štrajka
Ono što se trenutno događa u Južnoj Koreji može biti nagoveštaj mnogo šireg problema za velike kompanije.
Do sada se poslovna diskusija o veštačkoj inteligenciji uglavnom vodila oko produktivnosti.
Koliko AI može da smanji troškove? Koliko može da ubrza proizvodnju? Koliko poslova može da automatizuje?
Radnici postavljaju drugo pitanje.
Šta se događa sa ljudima čiji posao ta produktivnost učini nepotrebnim?
Hyundai je samo jedno od prvih velikih mesta na kojima se taj sukob vidi veoma jasno.
Kompanije žele tehnološku transformaciju. Zaposleni žele garancije da neće sami platiti njenu cenu.
Zato pregovori u Južnoj Koreji nisu važni samo za Hyundai i njegovih gotovo 40.000 sindikalno organizovanih radnika.
Mogli bi da budu pokazatelj kako će izgledati kolektivni pregovori u velikim industrijskim kompanijama u godinama koje dolaze.
Jer u eri veštačke inteligencije, pitanje više neće biti samo kolika je plata. Sve češće će biti – koliko vredi sigurnost radnog mesta?
