Uber pravi jedan od najvećih poteza do sada na evropskom tržištu autonomne vožnje. Američka kompanija i kineski Pony.ai planiraju da širom Evrope uvedu više od 2.000 robotaksija.
Kompanije su 14. avgusta objavile proširenje strateškog partnerstva. Plan podrazumeva izlazak u još četiri evropska grada, čija imena za sada nisu otkrivena. Saradnja će biti proširena i na Bliski istok.
Za Uber ovo nije samo još jedan tehnološki eksperiment. Kompanija pokušava da zauzme veoma važnu poziciju u industriji autonomnih vozila. Ne mora da napravi najbolji robotaksi. Dovoljno je da postane platforma preko koje će se robotaksiji različitih proizvođača povezivati sa milionima putnika.
Upravo bi to mogla da bude jedna od najvećih promena u poslovnom modelu Ubera u narednim godinama.
Od Zagreba do više od 2.000 vozila
Saradnja Ubera i Pony.ai u Evropi već ima konkretan početak.
Uber, Pony.ai i hrvatski Verne, kompanija koju je pokrenuo Mate Rimac, u martu su najavili partnerstvo za pokretanje komercijalnog robotaksi servisa u Zagrebu. Pony.ai obezbeđuje tehnologiju autonomne vožnje. Verne upravlja flotom, dok Uber obezbeđuje pristup svojoj platformi i korisnicima.
Verne je potom 8. aprila objavio početak komercijalne robotaksi usluge u Zagrebu. Korisnicima je omogućeno da autonomne vožnje rezervišu i plate preko aplikacije Verne.
Novi sporazum pokazuje da Zagreb nije zamišljen kao izolovan projekat.
Rojters navodi da Uber i Pony.ai sada planiraju više od 2.000 vozila širom Evrope. Posle Zagreba trebalo bi da uslede još četiri grada. Rok za kompletno raspoređivanje flote za sada nije saopšten.
Zašto je broj od 2.000 važan?
Kod robotaksija veličina flote nije važna samo zbog prihoda.
Svako vozilo predstavlja i izvor podataka. Što je više automobila na ulicama, sistem nailazi na veći broj saobraćajnih situacija.
To omogućava kompanijama da unapređuju softver, analiziraju neuobičajene situacije i pokušaju da povećaju pouzdanost autonomne vožnje.
Velika flota donosi i ekonomsku prednost. Troškovi operacija, održavanja i infrastrukture mogu da se rasporede na mnogo veći broj vožnji.
Postoji još jedan faktor – regulatori.
Kompanije koje žele masovno uvođenje autonomnih vozila moraju da pokažu da njihovi sistemi mogu bezbedno da funkcionišu u realnom saobraćaju. Evropa je posebno zahtevno tržište zbog različitih nacionalnih pravila, urbanističkih uslova i pitanja odgovornosti.
London je dobar primer. Tamo je tokom 2026. u toku više testova autonomnih putničkih vozila, dok vlasti razmatraju pitanja licenci, bezbednosti, odnosa sa drugim učesnicima u saobraćaju i uticaja na tradicionalnu taksi industriju.
Uber ne želi da napravi automobil
Najzanimljiviji deo Uberove strategije nalazi se u tome šta kompanija ne pokušava da uradi.
Uber ne gradi sopstvenu kompletnu tehnologiju autonomne vožnje kojom bi pokušao da pobedi sve konkurente.
Umesto toga, sklapa partnerstva.
Logika je slična platformskom modelu koji je kompaniju već učinio jednim od najvećih igrača u prevozu putnika. Ako veliki broj proizvođača autonomnih vozila svoje automobile priključi Uberovoj mreži, kompanija može da kontroliše jednu od najvrednijih tačaka u lancu – kontakt sa putnikom.
Drugim rečima, budući korisnik možda neće ni razmišljati da li vozilo koristi tehnologiju Pony.ai, WeRide ili neke treće kompanije.
Otvoriće Uber aplikaciju i naručiti vožnju.
To je pozicija koju Uber pokušava da izgradi pre nego što robotaksiji postanu masovna pojava.
Kineske kompanije postaju važan deo Uberove strategije
Pony.ai nije jedini kineski partner američke kompanije.
Uber sarađuje i sa WeRideom. U junu su WeRide, Uber i AVOMO objavili plan za pokretanje prvog komercijalnog robotaksi pilot-programa u Madridu.
Vožnje bi trebalo da budu dostupne preko Uber aplikacije tokom 2026. godine. U početnoj fazi vozila će imati obučene operatere, dok partneri planiraju postepeno povećavanje flote na stotine robotaksija.
Ovakva partnerstva pokazuju koliko se promenila globalna automobilska industrija.
Kineske kompanije više nisu samo proizvođači jeftinijih električnih automobila. Sve ozbiljnije konkurišu i u softveru, veštačkoj inteligenciji i autonomnoj vožnji.
Evropa zato postaje jedno od ključnih tržišta na kojem će se videti koliko brzo kineske tehnologije mogu da budu komercijalizovane izvan domaćeg tržišta.
Waymo je merilo koje svi pokušavaju da dostignu
Najveći pritisak dolazi iz Sjedinjenih Američkih Država.
Alphabetov Waymo ostaje jedan od najvažnijih globalnih igrača u robotaksi industriji. Kompanija je tokom poslednjih godina brzo povećavala broj komercijalnih vožnji i širila prisustvo u američkim gradovima.
Podaci koje je u maju objavila Londonska skupština pokazivali su da Waymo obavlja oko 500.000 plaćenih vožnji nedeljno sa više od 3.000 vozila raspoređenih u 11 američkih gradova. Waymo je istovremeno počeo testiranja i na londonskim ulicama.
Širenje industrije ipak ne znači da su svi problemi rešeni. Robotaksi kompanije i dalje se suočavaju sa komplikovanim situacijama na putevima, radovima, interakcijom sa službama za hitne intervencije i regulatornim pitanjima.
To znači da će pobednike odrediti mnogo više od same tehnologije.
Biće potrebni kapital, regulatorna odobrenja, dovoljno velika flota, lokalni partneri i, možda najvažnije, veliki broj korisnika.
Uberova najveća prednost već je u telefonima korisnika
U toj jednačini Uber poseduje nešto što proizvođači autonomnih vozila teško mogu brzo da naprave – globalnu mrežu korisnika.
Zbog toga partnerstvo sa Pony.ai ima širi značaj od najavljenih 2.000 automobila.
Pony.ai donosi autonomnu tehnologiju. Lokalni partneri mogu da obezbede vozila i upravljanje flotom. Uber donosi putnike.
- Čuveni poslovni promašaj koji je ušao u istoriju
- OpenAI ide ka prihodu od 40 milijardi dolara: AI trka sada se seli na berzu
- Uber i Pony.ai spremaju 2.000 robotaksija za Evropu: Bitka za tržište autonomne vožnje se ubrzava
- Danas ističe rok za treću ratu poreza na imovinu: Kašnjenje donosi kamatu od 16,5 odsto
- IKEA kroz novu KONSTRUNDA limitiranu kolekciju unosi deo umetnosti u svaki dom
Ako taj model funkcioniše, Uber ne mora da bude kompanija koja je napravila najbolji autonomni automobil.
Može da postane kompanija preko koje se taj automobil najčešće naručuje.
A u ekonomiji platformi upravo je takva pozicija često vrednija od posedovanja same tehnologije.
