Jedno od najpoznatijih imena španske automobilske industrije moglo bi da ode u istoriju. Folksvagen (Volkswagen) grupa planira da najkasnije do kraja 2029. godine postepeno ugasi automobilsku marku Seat. Ako plan dobije zeleno svetlo, biće to kraj automobilskog brenda sa istorijom dužom od sedam decenija.
Prema informacijama nemačkog lista WirtschaftsWoche, uprava Folksvagena već je pripremila vremenski plan za gašenje brenda. O predlogu bi trebalo da odlučuje nadzorni odbor kompanije.
Seat se, prema tim informacijama, više ne nalazi u planiranoj strukturi Folksvagen grupe za 2030. godinu.
Odluka nije samo priča o jednom automobilskom brendu. Ona pokazuje koliko se brzo menjaju odnosi snaga u evropskoj auto-industriji.
Folksvagen pokušava da smanji troškove i broj paralelnih projekata. Istovremeno se suočava sa kineskom konkurencijom, problemima na tržištu Kine i američkim carinama. U toj novoj računici jedan španski brend dobija prednost – Kupra.
Zašto Folksvagen želi da ugasi Seat?
Glavni razlog je pojednostavljivanje poslovanja. Folksvagen želi da smanji složenost i investicione potrebe svoje Core grupacije. U njoj su objedinjeni ključni masovni brendovi kompanije.
Razvoj više marki koje koriste slične platforme i bore se za slične kupce zahteva mnogo novca. Svaki brend traži nove modele. Traži marketing. Traži razvoj tehnologije. I traži jasno mesto na tržištu.
Folksvagen očigledno procenjuje da održavanje Seata u dosadašnjem obliku više nije najbolje korišćenje kapitala.
Posebno zato što već ima drugi španski brend koji brzo raste.
Brojevi objašnjavaju zašto Folksvagen bira Kupru
Pogled na prodajne rezultate gotovo sam objašnjava strategiju. Seat je tokom 2025. prodao oko 257.400 automobila.
To je 17 odsto manje nego prethodne godine. Kupra je istovremeno prodala oko 328.800 vozila. Njena prodaja porasla je čak 32,5 odsto.
Mlađi brend tako je prvi put značajno prestigao Seat. Prema zvaničnim podacima Folksvagen grupe, Kupra je tokom 2025. postavila prodajne rekorde na više važnih evropskih tržišta.
U Nemačkoj je prodaja porasla 27,7 odsto. U Velikoj Britaniji rast je iznosio 35,7 odsto. U Francuskoj je dostigao 28,2 odsto, a u Italiji 29,1 odsto.
Od osnivanja 2018. Kupra je već prodala više od milion automobila. Za upravu Folksvagena to je argument koji je teško ignorisati.
Pre samo nekoliko godina situacija je bila potpuno drugačija
Još zanimljivije izgleda poređenje sa 2021. godinom. Tada je Seat prodao više od 391.000 vozila. Kupra je bila na oko 79.000.
Drugim rečima, Seat je prodavao gotovo pet puta više automobila. Samo četiri godine kasnije odnos snaga se preokrenuo.
Seat je pao na oko 257.000 vozila. Kupra je stigla do gotovo 329.000.
Malo je primera u automobilskoj industriji gde je mlađi brend unutar iste kompanije tako brzo prestigao marku iz koje je praktično nastao.
Upravo taj preokret možda najbolje objašnjava odluku Folksvagena.
Zašto je Kupra važnija od Seata?
Seat je dugo imao jasno mesto unutar Folksvagen grupe. Trebalo je da bude pristupačniji i sportski orijentisan evropski brend.
Problem je što su se granice između marki vremenom zamaglile. Folksvagen, Škoda i Seat koriste veliki broj zajedničkih platformi, motora i komponenti.
Njihovi automobili često konkurišu za veoma slične kupce. Kupra je uspela da napravi drugačiji identitet. Pozicionirana je više. Dizajn je agresivniji.
Cene su više. Brend se snažnije povezuje sa performansama i elektrifikacijom. To potencijalno znači i veću zaradu po prodatom automobilu.
Zato izbor Kupre nije samo marketinška odluka. To je odluka o tome gde Folksvagen želi da ulaže novac tokom naredne decenije.
Folksvagen mora da štedi mnogo više
Problem Seata samo je jedan deo mnogo veće priče. Najveći evropski proizvođač automobila prolazi kroz veliko restrukturiranje.
Izvršni direktor Oliver Blume pokušava da smanji troškove i prilagodi grupu tržištu koje se promenilo mnogo brže nego što su evropski proizvođači očekivali.
Prema Rojtersu, Folksvagen pokušava da smanji troškove, proizvodne kapacitete i broj zaposlenih dok istovremeno mora da finansira prelazak na električne automobile.
Kompanija više nema problem samo sa jednim tržištem. Pritisak dolazi sa gotovo svih strana.
Pod znakom pitanja i četiri fabrike u Nemačkoj
Folksvagen istovremeno razmatra dugoročnu budućnost svojih nemačkih pogona. Prema Rojtersu, među fabrikama čija se budućnost razmatra nalaze se pogoni u Emdenu, Cvikauu, Hanoveru i Nekarsulmu.
Prema predlogu uprave, proizvodnja u Emdenu i Cvikauu mogla bi da bude završena 2031. godine. Hanover bi mogao da usledi 2032, a Nekarsulm 2034. godine.
Za nemačku industriju to je izuzetno osetljiva tema. Folksvagen je decenijama bio simbol stabilnih industrijskih radnih mesta u Nemačkoj.
Sada i ta pretpostavka dolazi u pitanje.
Kina je od Folksvagenove prednosti postala problem
Decenijama je Kina bila jedan od temelja uspeha nemačke automobilske industrije. Folksvagen je bio među najvećim dobitnicima njenog ekonomskog uspona.
Milioni kineskih kupaca želeli su nemačke automobile. Sada se odnos snaga menja. Folksvagen je tokom 2025. u Kini isporučio oko 2,69 miliona vozila.
To je osam odsto manje nego godinu ranije. Još ozbiljniji signal dolazi sa tržišta električnih automobila.
Prodaja potpuno električnih vozila Folksvagen grupe u Kini pala je tokom 2025. čak 44,3 odsto.
Istovremeno domaći proizvođači rastu. BYD, Džili i druge kineske kompanije više nisu samo lokalni konkurenti Folksvagenu.
Sada dolaze i na njegovo domaće tržište.
Kineski proizvođači napadaju Evropu
Kineski automobili postaju sve vidljiviji na evropskim putevima. Njihova prednost dugo je bila cena.
Sada to više nije dovoljno objašnjenje. Kineski proizvođači brzo napreduju u baterijama, softveru, digitalnim funkcijama i brzini razvoja novih modela.
Evropskim proizvođačima su često potrebne godine da razviju automobil. Kineske kompanije pokušavaju da taj ciklus drastično skrate.
Folksvagen zato vodi dve bitke istovremeno. Mora da povrati konkurentnost u Kini.
I mora da odbrani evropsko tržište od kineskih rivala. Uz to dolaze američke carine i ogromna ulaganja potrebna za elektrifikaciju.
U takvom okruženju održavanje svakog brenda mora imati ekonomsku logiku.
Seat je upravo proslavio 75 godina
Tajming je posebno simboličan. Seat je 2025. obeležio 75 godina postojanja. Kompanija je osnovana 1950. kao Sociedad Española de Automóviles de Turismo.
Za Španiju Seat dugo nije bio samo proizvođač automobila. Bio je jedan od simbola industrijalizacije zemlje.
Čuveni Seat 600 postao je simbol španske masovne motorizacije i ekonomskih promena druge polovine 20. veka.
Folksvagen je počeo da ulazi u vlasničku strukturu osamdesetih godina. Seat je kasnije potpuno integrisan u nemačku grupaciju.
Sada bi tržišna logika mogla da bude jača od tradicije.
Gašenje Seata ne znači odlazak Folksvagena iz Španije
Ovde postoji važna razlika. Potencijalni kraj marke Seat ne znači automatski zatvaranje španskih fabrika. Naprotiv.
Martorelj kod Barselone ima važno mesto u električnoj strategiji Folksvagen grupe. Seat S.A. proizvodi i automobile marke Kupra. Fabrika se priprema i za proizvodnju nove generacije manjih električnih automobila Folksvagen grupe.
Seat i Kupra su tokom 2025. zajedno isporučili rekordnih 586.300 vozila.
Dakle, problem nije nužno budućnost proizvodnje automobila u Španiji. Pitanje je da li je Folksvagenu i dalje potrebno ime Seat.
Folksvagenov izbor govori mnogo o novoj auto-industriji
U automobilskoj industriji istorija je dugo bila ogromna prednost. Poznato ime značilo je poverenje kupaca.
Danas to više nije dovoljno. Elektrifikacija, softver i kineska konkurencija menjaju ekonomiju čitave industrije.
Proizvođači moraju da odluče gde će potrošiti desetine milijardi evra potrebnih za razvoj novih automobila.
Folksvagen očigledno pokušava da smanji broj paralelnih projekata.
- Folksvagen planira da ugasi Seat do 2029. godine: Posle 75 godina prednost dobija Kupra
- Od 443 zanimanja, dva se izdvajaju po vrlo malom riziku od Alchajmera: Taksisti na čelu
- Kina menja pravila onlajn kupovine: Tržište od 178 milijardi dolara i isporuka za manje od sat vremena
- Popularni taksi prevoznik otpušta 3.300 ljudi
- Ovako razgovaraju najbolji lideri: Ljudi pred njima govore ono što zaista misle
Manje troškova. Manje preklapanja između marki. Više ulaganja u one brendove za koje procenjuje da imaju najveći potencijal.
Pre nekoliko godina gotovo niko ne bi očekivao da će Kupra prodavati više automobila od Seata.
Danas je upravo to realnost. Ako nadzorni odbor podrži plan uprave, 2029. godina mogla bi da označi kraj jednog od najpoznatijih španskih automobilskih imena.
Posle više od 75 godina, Seat bi mogao da nestane sa novih automobila, dok bi njegovo mesto unutar Folksvagen grupe definitivno preuzela Kupra.
