Građani koji su prethodnih godina kupovali električne bicikle u Srbiji danas su se našli u neočekivanom problemu. Vozila koja su legalno kupovana, reklamirana i prodavana kao električni bicikli, nakon stupanja na snagu dopunjenog Pravilnika o podeli motornih i priključnih vozila 27. juna 2026. godine, u velikom broju slučajeva više se ne smatraju biciklima, već – mopedima. Hiljade vlasnika električnih bicikala našlo se u problemu.
Posledica je da vlasnici sada moraju da ispune obaveze koje do juče nisu postojale – registraciju, tehnički pregled, obavezno osiguranje i odgovarajuću vozačku dozvolu. Problem je što veliki broj njih to trenutno ne može da uradi, iako to želi.
Šta se zapravo promenilo?
Dopunjeni pravilnik konačno je precizno razgraničio šta jeste električni bicikl, a šta moped.
Električni bicikl ostaje vozilo samo ako elektromotor služi isključivo kao pomoć pri okretanju pedala, snaga motora ne prelazi 250 W i pomoć motora prestaje pri brzini od 25 km/h.
Sve što može da se kreće pomoću ručice gasa bez okretanja pedala ili premašuje ove tehničke karakteristike sada se svrstava u kategoriju mopeda.
Najveći problem nije registracija – već što registracija često nije moguća
Zahtev vozača je jednostavan – omogućiti da vozila koja su kupili mogu i da registruju.
U praksi se, međutim, pojavljuje ozbiljan administrativni problem. Mnogi vlasnici imaju fiskalne račune i garantne listove, ali nemaju dokumentaciju koja se sada traži za registraciju, poput pojedinih uvoznih isprava ili drugih dokaza o poreklu vozila. Kako tvrde, prodavci im te dokumente prilikom kupovine nisu izdavali, jer za tadašnju prodaju električnih bicikala nisu bili potrebni.
Tako su se našli u paradoksalnoj situaciji. Država traži registraciju. Građani žele registraciju. Ali postupak registracije za veliki broj vozila trenutno nije moguće sprovesti.
Da li su kupci dovedeni u zabludu?
Pravnici ukazuju da bi čitava situacija mogla otvoriti i pitanje zaštite potrošača.
Ako je proizvod prodavan kao električni bicikl, a kasnije se ispostavi da po važećim propisima predstavlja moped, postavlja se pitanje da li je potrošač prilikom kupovine imao sve informacije neophodne za donošenje odluke.
- Novi brojevi magazina Svet bankarstva i investicija, Svet osiguranja i Svijet osiguranja
- Evro dobija novi izgled: Građani biraju između Betovena, Marije Kiri, reka i ptica
- Dreame dodatno jača globalne inovacije u Wet & Dry kategoriji sa više od 2.000 patentnih prijava
- BMW ukinuo nekoliko hiljada radnih mesta: Dobit pala, troškovi rastu, kompanija menja strategiju
- Zarada i do 5.000 evra za dve nedelje: Oktoberfest hitno traži radnike, a mogu da se prijave i državljani Srbije
Zakon o zaštiti potrošača zabranjuje obmanjujuću poslovnu praksu, uključujući i situacije u kojima potrošač, zbog načina predstavljanja proizvoda, donese poslovnu odluku koju inače ne bi doneo. Pojedini pravni stručnjaci smatraju da će upravo ovo pitanje biti jedno od ključnih u eventualnim sporovima između kupaca i trgovaca.
Istovremeno, ostaje otvoreno pitanje odgovornosti trgovaca koji su vozila prodavali u skladu sa tadašnjim propisima i dostupnim tumačenjima.
Trgovci između propisa i prakse
Ni trgovci nisu u jednostavnoj poziciji. Veliki broj modela godinama je uvožen i prodavan kao električni bicikl. Nova klasifikacija praktično je promenila status dela tih vozila preko noći.
Pravnici podsećaju da profesionalni trgovci imaju obavezu da poznaju propise iz svoje delatnosti, ali se postavlja pitanje da li su mogli da predvide izmene koje su naknadno promenile pravni status proizvoda koji su već prodati kupcima.
Hiljade vlasnika ostaju između dva statusa – vozila koja su kupili kao bicikle danas se vode kao mopedi, ali ih zbog nedostatka potrebne dokumentacije često ne mogu ni registrovati.
