Cena litijuma karbonata dostigla je najniži nivo u poslednje tri godine krajem oktobra i otada stagnira, piše N1, navodeći analizu Trading Economics.
Cene litijum karbonata trenutno iznosi od 71.500 juana po toni (oko 9.378 evra), pošto je višak baterija za električna vozila iz Kine naveo proizvođače da snize tražene cene za inpute u celom lancu snabdevanja, navodi se u analizi.
Cena je pala za 24.000 juana po toni ili 24,87 odsto od početka 2024. godine, nakon prvog pada cena od 80 odsto u 2023. godini.
Uprkos prezasićenosti, učesnici na tržištu očekuju da će globalna ponuda porasti za skoro 50 odsto ove godine, jer proizvođači polažu nade u nove projekte.
Istovremeno sa ovim informacijama stiže i vest da Northvolt, švedska kompanija koja se bavi proizvodnom baterija i specijalizovana je litijum-jonsku tehnologiju za električna vozila, razmišlja o tome da podnese zahtev za bankrot.
Ljudi koji su uključeni u pregovore o budućnosti nekadašnje velike nade za evropsku automobilsku industriju rekli su da će se u narednim danima znati šta su sledeći potezi.
Prethodni razgovori o paketu spasavanja su propali, piše Financial Times.
Northvolt i dalje pokušava da dobije kratkoročni finansijski ugovor kako bi nastavio sa radom, ali razmatra i druge opcije kao što su Poglavlje 11 ili bankrot pošto je vremena malo, navodi izvori za FT.
Švedska grupacija, koja je dobila više od 15 milijardi dolara finansiranja od Volkswagena, Goldman Sachsa, Siemensa i JP Morgana, kao i subvencije iz Kanade i Nemačke, nastojala je da u Evropi smanji dominaciju azijskih grupa, kada je reč o tehnologiji proizvodnje baterija za električna vozila.
Ali Northvolt se borio da poveća proizvodnju u svojoj sub-arktičkoj fabrici u Šelefteu u severnoj Švedskoj i suočio se sa rastućom krizom otkako je BMW ranije ove godine povukao ugovor od dve milijarde dolara.
Otpustio je četvrtinu radnika u Švedskoj i smanjio rad na nizu projekata kako bi pokušao da se fokusira na povećanje proizvodnje u Šelefteu, u kom je inače aktivan samo delić teoretskog kapaciteta fabrike.
Švedska vlada dosledno je odbacivala državno spasavanje kompanije, dok su neki od privatnih akcionara bili skeptični na ideju da uloži više novca u kompaniju koja pravi gubitke.
„U određenoj fazi morate da donesete odluku. Poglavlje 11 je moguće, čak je i bankrot i dalje opcija“, rekao je izvor FT.
Jedan od glavnih investitora Northvolta rekao je za Financial Times da vrednost svoje investicije vidi kao nulu.
Northvolt je rekao da je odbio da učestvuje u spekulacijama, kazavši da će se oglasiti kada budu došli do konačnog zaključka.
Bivši i sadašnji radnici rekli su FT da je postojao niz problema sa fabrikom i Northvoltom, od lošeg upravljanja i loših bezbednosnih standarda do problematične kineske mašinerije i pokušaja da se uradi sve prebrzo.
