Evropska automobilska industrija ulazi u novu fazu. Od 29. novembra 2026. godine standard Evro 7 počinje da se primenjuje na nove tipove putničkih automobila i lakih komercijalnih vozila u Evropskoj uniji.
Promene neće obuhvatiti samo ono što izlazi iz auspuha. Evro 7 prvi put ozbiljno reguliše i čestice koje nastaju kočenjem i habanjem guma. Uvodi zahteve za trajnost baterija električnih automobila, kao i ekološki pasoš vozila.
Za kupce je važna još jedna stvar: Evro 7 ne znači zabranu vožnje postojećih automobila.
Šta se tačno menja 29. novembra?
Evro 7 je već stupio na snagu 2024. godine, ali se njegove ključne odredbe uvode postepeno.
Prema zvaničnim pravilima EU, od 29. novembra 2026. standard se primenjuje na nove tipove automobila i kombija kategorija M1 i N1. Godinu dana kasnije, od 29. novembra 2027, primenjivaće se na sva nova vozila iz tih kategorija.
To je važna razlika.
Neće svi automobili na evropskim putevima preko noći morati da ispune Evro 7 standard. Pravila se prvenstveno odnose na proizvođače, homologaciju i nova vozila.
Nije sve u izduvnim gasovima
Kod dosadašnjih Evro standarda pažnja javnosti uglavnom je bila usmerena na izduvne gasove. Evro 7 širi tu sliku.
Nova pravila obuhvataju emisije čestica nastalih prilikom kočenja i habanja pneumatika. To znači da se određeni ekološki zahtevi odnose i na električne automobile, iako oni nemaju klasične izduvne gasove.
To je značajna promena u načinu na koji EU posmatra zagađenje koje proizvodi automobil.
Električni automobil nema auspuh, ali ima gume i kočnice. Samim tim nije potpuno oslobođen emisije čestica.
Šta se dešava sa benzincima i dizelašima?
Evro 7 neće odmah doneti dramatično niže granice za sve emisije putničkih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Za automobile i laka komercijalna vozila zadržavaju se postojeće Evro 6 granice za određene emisije iz izduvnih sistema. Istovremeno se proširuje kontrola čestica i uvode drugi zahtevi.
To je rezultat kompromisa između prvobitnih regulatornih ambicija i zahteva evropske automobilske industrije.
Evro 7 zato nije samo „stroži Evro 6“. Njegova najveća promena je u tome što posmatra čitav automobil i njegov životni vek, a ne samo emisije iz motora.
Električni automobili dobijaju pravila za baterije
Jedna od najvažnijih promena odnosi se na električna i plug-in hibridna vozila. EU prvi put kroz Evro 7 postavlja minimalne zahteve za trajnost pogonskih baterija. Cilj je da kapacitet baterije ne opada prebrzo tokom korišćenja vozila.
Prema pravilima koja prenosi Kamatica, baterija putničkog električnog vozila treba da zadrži najmanje 80 odsto početnog kapaciteta nakon pet godina ili 100.000 kilometara.
Posle osam godina ili 160.000 kilometara prag je najmanje 72 odsto. To može biti posebno važno za tržište polovnih električnih automobila.
Kod klasičnog polovnjaka kupac proverava motor, menjač, kilometražu i servisnu istoriju.
Kod električnog automobila stanje baterije postaje jedna od najvažnijih stavki koje određuju vrednost vozila.
Automobili dobijaju ekološki pasoš
Evro 7 uvodi još jednu novinu koja bi mogla biti veoma korisna kupcima.
Reč je o Environmental Vehicle Passport, odnosno ekološkom pasošu vozila.
Dokument treba da pruži pristup podacima o ekološkim karakteristikama konkretnog vozila. Među njima su relevantne informacije o potrošnji, emisijama i stanju pogonske baterije.
Ideja je jednostavna. Kupac bi trebalo da dobije više proverljivih podataka o automobilu koji kupuje.
To bi moglo biti posebno značajno kada današnji novi električni automobili za nekoliko godina počnu masovnije da stižu na tržište polovnjaka.
Tada podatak o zdravlju baterije može postati gotovo jednako važan kao kilometraža.
Automobil će morati duže da ostane „čist“
Evro 7 menja i očekivanja kada je reč o trajnosti ekoloških performansi vozila.
Kamatica navodi da se period tokom kojeg proizvođači moraju da dokazuju ispunjenost određenih ekoloških zahteva produžava sa pet godina ili 100.000 kilometara na deset godina ili 200.000 kilometara.
To je poslovno važna promena. Automobilske kompanije neće moći da se fokusiraju samo na to da novi automobil zadovolji standard kada izađe iz fabrike.
Njegove ekološke performanse moraće da budu održive znatno duže.
To može uticati na razvoj komponenti, materijale, testiranje i troškove proizvodnje.
Da li Evro 7 znači nove zabrane za vozače?
Ne. To je verovatno najvažnija informacija za vlasnike postojećih automobila.
Evro 7 sam po sebi ne uvodi nove zone zabrane vožnje niti zabranjuje ulazak starijih automobila u gradske centre. Reč je o tehničkom regulatornom okviru za vozila, homologaciju, emisije i trajnost.
Gradovi i države mogu imati sopstvene ekološke zone i saobraćajna pravila. Ali to nije isto što i Evro 7.
Vlasnik automobila koji danas ispunjava Evro 5 ili Evro 6 standard neće 29. novembra automatski izgubiti pravo da ga vozi zato što je počela primena novog standarda.
Evro 7 nije jedina promena za nove automobile
Evropska regulativa istovremeno postaje stroža i u oblasti bezbednosti.
Od 7. jula 2026. svi novi automobili i kombiji u EU podležu dodatnim zahtevima koji uključuju naprednije automatsko kočenje sa detekcijom pešaka i biciklista, sisteme upozorenja na ometanje vozača i dodatne zahteve za bezbednost.
- Nova pravila za automobile od novembra: Uvodi se Evro 7 – šta će biti sa benzincima, dizelašima i električnim automobilima
- Budućnost je nekada ličila na Ameriku. Danas sve više liči na Kinu
- Nikada mu nijedan zaposleni nije dao otkaz. Plata, kaže, nije tajna
- Skoro polovina svetske nafte dolazi iz ratnih zona: Energetsko tržište ulazi u opasnu fazu
- Tesla podigao cenu Cybertrucka za 5.000 dolara: Novi zaokret za kontroverzni električni pikap
To nema direktne veze sa Evro 7 standardom, ali pokazuje pravac evropske politike. Automobil budućnosti neće morati samo manje da zagađuje.
Moraće da bude bezbedniji, transparentniji i sposobniji da prati sopstveno tehničko stanje.
Šta Evro 7 znači za cenu novih automobila?
Novi zahtevi imaju svoju cenu. Proizvođači moraju da razvijaju dodatne sisteme za nadzor, sprovode testiranja i prilagođavaju komponente. Električna vozila moraju da ispune zahteve za trajnost baterija, dok sva vozila ulaze u novi režim kontrole emisija koje ne dolaze samo iz auspuha.
Deo tih troškova proizvođači mogu pokušati da prebace na kupce. Ipak, konačan uticaj Evro 7 na cenu pojedinačnog modela zavisiće od proizvođača, pogonskog sistema i toga koliko je automobil već prilagođen novim zahtevima.
Zato tvrdnja da će svaki automobil zbog Evro 7 automatski drastično poskupeti ne bi bila opravdana.
Velika promena tek počinje
Evro 7 možda neće izazvati revoluciju 29. novembra. Ali menja filozofiju automobilskih ekoloških standarda.
Više nije dovoljno posmatrati samo ono što izlazi iz auspuha.
Posmatraju se kočnice, gume, baterija i potrošnja. Stanje automobila tokom godina korišćenja.
Kupac istovremeno dobija više informacija o vozilu. Za proizvođače to znači dužu odgovornost.
Za vlasnike postojećih automobila poruka je mnogo jednostavnija. Evro 7 ne znači da njihov automobil od novembra više neće smeti na put.
