Pre samo nekoliko godina kupovina kineskog automobila u Evropi za mnoge je predstavljala rizik. Cena je bila privlačna. Opreme je bilo mnogo. Ali pitanje kvaliteta ostajalo je otvoreno. Ta slika se ubrzano menja. Najnoviji podaci pokazuju da su kineski proizvođači napravili veliki skok u kvalitetu. U pojedinim kategorijama sada su stigli, pa čak i prestigli tradicionalne međunarodne konkurente.
To ne znači da je svaka kupovina kineskog automobila dobra investicija. Ali znači da argument „kinesko je jeftino i nekvalitetno“ postaje sve teže braniti.
A za evropsku automobilsku industriju to je možda mnogo važnija vest nego za same kupce.
Kinezi prvi put ispred stranih proizvođača
Prekretnicu pokazuju rezultati istraživanja kompanije J.D. Power. U istraživanju početnog kvaliteta automobila u Kini za 2026. domaći kineski brendovi prvi put su kao grupa ostvarili bolji rezultat od međunarodnih masovnih i premijum proizvođača.
Kineski proizvođači imali su 218 prijavljenih problema na 100 vozila. Premijum brendovi imali su 219, a međunarodni masovni proizvođači 224 problema. Kod ovog istraživanja niži rezultat je bolji.
Razlika možda ne izgleda velika. Trend je, međutim, mnogo značajniji od nekoliko bodova.
J.D. Power navodi da rezultat pokazuje napredak kineskih proizvođača u proizvodnom kvalitetu, kontroli kvaliteta, funkcionalnosti i korisničkom iskustvu.
Chery i Geely među najboljima
Posebno su zanimljivi rezultati pojedinačnih proizvođača. Chery je ostvario 213 problema na 100 automobila. Geely je bio odmah iza sa 214. Changan, GAC Trumpchi i Jetour imali su po 216.
Šef Hyundaija upozorava: Ako se otvore vrata, kineski automobili preplaviće Ameriku
Chery je tako bio najbolji među kineskim domaćim brendovima, dok se istovremeno našao veoma visoko i kada se posmatra šira konkurencija masovnih proizvođača. To je važan signal za evropsko tržište.
Kineski proizvođači više ne pokušavaju da privuku kupce samo nižom cenom. Njihova strategija sve više počiva na kombinaciji tehnologije, opreme, elektrifikacije i kvaliteta.
Ali početni kvalitet nije isto što i pouzdanost
Ovde dolazi važna ograda. J.D. Powerovo istraživanje početnog kvaliteta prati iskustva vlasnika tokom prvih dva do šest meseci korišćenja automobila.
Istraživanje za 2026. obuhvatilo je 13.919 vlasnika, 131 model i 35 automobilskih marki u Kini. Drugim rečima, ono dobro pokazuje šta kupac dobija kada automobil izađe iz salona.
Ne govori, međutim, kako će se isti automobil ponašati posle pet, sedam ili deset godina. Tu slika još nije potpuno izjednačena.
Posle nekoliko godina tradicionalni proizvođači još imaju prednost
Drugo istraživanje J.D. Powera prati automobile stare između 13 i 48 meseci. Kod dugoročne pouzdanosti kineski proizvođači još nisu preuzeli vođstvo.
Domaći kineski brendovi u 2026. imali su prosečno 201 problem na 100 vozila. Međunarodni masovni proizvođači imali su 191, dok su premijum marke bile na 183.
Dok evropski proizvođači zatvaraju pogone, kineski BYD gradi novu fabriku u EU
Razlika, ipak, postaje sve manja. Chery je ponovo bio najbolji kineski proizvođač sa 181 problemom. FAW Hongqi i GAC Trumpchi sledili su sa po 186.
To pokazuje da poreklo automobila više nije dovoljno da bi se procenio njegov kvalitet. Marka i konkretan model postaju važniji od zastave zemlje u kojoj je proizveden.
Najveći problem više nije ispod haube
Možda najzanimljiviji deo istraživanja nema mnogo veze sa Kinom. Menja se sama priroda automobilskih kvarova.
Problemi sa tradicionalnim pogonskim sklopom činili su 9,5 odsto prijavljenih problema 2022. godine. U 2026. njihov udeo pao je na šest odsto.
Istovremeno, infotainment je postao najveći pojedinačni izvor dugoročnih problema. Na njega otpada 15,9 odsto prijavljenih poteškoća.
Problemi sa sistemima pomoći vozaču dostigli su 8,6 odsto. Automobili su, jednostavno, postali računari na točkovima.
Motor i menjač više nisu jedine stvari kojih vlasnik treba da se plaši. Sada probleme mogu da prave ekran, softver, povezivanje telefona, senzori, kamere ili elektronski asistenti.
To je izazov i za kineske i za evropske proizvođače.
Kineski automobili više nisu marginalna pojava u Evropi
Promena kvaliteta dolazi u trenutku kada Kina snažno povećava prisustvo na evropskom tržištu. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila – ACEA, tokom 2025. godine u EU je iz Kine uvezeno više od milion automobila.
Automobili proizvedeni u Kini činili su sedam odsto ukupne prodaje automobila u EU. Kod potpuno električnih automobila njihov udeo bio je čak 20 odsto. Trend se nastavlja.
Reuters navodi da kineski proizvođači ubrzano šire poslovanje u Evropi. BYD, Chery, Geely, SAIC, XPeng i drugi razvijaju prodajnu mrežu, ali sve više razmišljaju i o proizvodnji na evropskom tlu.
To menja konkurentsku sliku industrije koja je decenijama bila jedan od stubova evropske ekonomije.
BYD, Chery i Geely više ne žele da budu samo uvoznici
Strategija kineskih kompanija postaje jasna. Cilj više nije samo izvoz automobila iz kineskih fabrika. BYD planira lokalnu proizvodnju. Chery razvija proizvodne kapacitete u Španiji. Geely je već duboko povezan sa evropskom automobilskom industrijom preko kompanija i brendova poput Volva i Polestara.
Reuters je u junu 2026. izvestio da kineske kompanije ubrzano šire svoje evropsko prisustvo upravo kroz kombinaciju konkurentnih cena, tehnologije električnih vozila i lokalne proizvodnje.
Evropski odgovor uključuje carine i druge trgovinske mere. Ali carine mogu da poskupe kineski automobil. Ne mogu same po sebi da reše problem konkurentnosti evropskih proizvođača.
Evropsko tržište ide upravo tamo gde su Kinezi jaki
Još jedan podatak ide u prilog kineskim kompanijama. Evropski kupci sve više biraju elektrifikovane automobile. U prvoj polovini 2026. potpuno električni automobili dostigli su 20,7 odsto tržišta EU. Hibridi su imali čak 37,3 odsto.
Benzinski i dizel automobili zajedno su pali na 29,7 odsto tržišta. Godinu ranije njihov zajednički udeo bio je 37,8 odsto, pokazuju podaci ACEA.
To znači da se evropska tražnja pomera upravo prema tehnologijama u kojima su kineski proizvođači poslednjih godina najagresivnije investirali.
Rojters je krajem septembra objavio da rast tražnje za elektrifikovanim automobilima nastavlja da podržava širenje kineskih proizvođača u Evropi.
Da li je onda kineski automobil bacanje novca?
Kratak odgovor je – ne nužno. Podaci više ne daju osnov za generalnu tvrdnju da su kineski automobili nekvalitetni samo zato što dolaze iz Kine.
Ali to ne znači ni da je svaki kineski automobil dobra kupovina. Evropski kupac bi pre odluke morao da proveri najmanje nekoliko stvari: garanciju, servisnu mrežu, dostupnost rezervnih delova, cenu osiguranja i očekivanu vrednost automobila na polovnom tržištu.
Posebno je važna poslednja stavka. Dobar automobil nije automatski i dobra finansijska odluka. Ako vozilo brzo izgubi vrednost ili ako ga je teško prodati posle nekoliko godina, početna ušteda može da nestane.
Zato se računica ne završava cenom u salonu.
Najveći problem za Evropu možda tek dolazi
Za evropske proizvođače postoji još ozbiljnija poruka. Dugo su mogli da računaju na reputaciju. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Peugeot ili Volvo decenijama su gradili poverenje kupaca. Kineske kompanije nisu imale takav kapital.
Ali kvalitet proizvoda može da se popravi mnogo brže nego što se nekada mislilo. Kina je već izgradila ogromnu proizvodnu bazu. Ima snažan lanac snabdevanja baterijama. Ima veliki domaći tržišni prostor na kojem proizvođači mogu brzo da testiraju nove tehnologije.
- Da li je kupovina kineskog automobila bacanje novca? Brojevi kvarova menjaju sliku
- Što AI postaje moćniji, vođama će biti potrebna jedna druga vrsta inteligencije
- Wiener Städtische Versicherungsverein sa 10.000 EUR podržao rad udruženja „Iskra“ i „Srce za djecu oboljelu od raka“
- Rade Rakočević, pesnik i direktor kompanije „Senzal Kapital“: Osjećam da smo sada svi u stavu zadržanog daha
- Šest bogatih članica preti blokadom budžeta EU: Traže rezove od stotina milijardi evra
Ako tome dodaju pouzdanost i evropsku servisnu mrežu, tradicionalnim proizvođačima ostaje sve manje prostora da višu cenu opravdavaju samo reputacijom.
Zato pitanje više nije da li će evropski kupci verovati „kineskom automobilu“. Pitanje je kojoj će marki verovati. A najnoviji brojevi pokazuju da odgovor više nije unapred poznat.
