Kineski proizvođači automobila više nisu problem samo evropske auto-industrije. Sledeće veliko tržište moglo bi da bude američko. Na to upozorava Hoze Munjoz, predsednik i izvršni direktor kompanije Hyundai Motor. Prema njegovim rečima, SAD bi mogle da dožive talas kineskih automobila sličan onome koji već menja tržište Evrope. To bi moglo da se dogodi ukoliko Vašington ne zadrži carine i druge prepreke za ulazak kineskih proizvođača.
Munjoz je u razgovoru koji prenosi Rojters ukazao na ono što smatra ključnom prednošću kineskih kompanija – cenu.
U pojedinim velikim evropskim zemljama kineski automobili su, prema njegovim rečima, između 30 i 40 odsto jeftiniji od konkurentskih modela. To je razlika koju tradicionalni proizvođači teško mogu da ignorišu.
Kina više ne konkuriše samo cenom
Godinama je važila jednostavna pretpostavka. Kineski proizvođači mogu da naprave jeftin automobil, ali evropski, japanski, korejski i američki proizvođači imaju tehnološku prednost. Ta pretpostavka ubrzano gubi smisao.
Munjoz, koji je svojevremeno vodio Nissanove operacije u Kini, posebno je ukazao na brzinu tehnološkog razvoja kineske automobilske industrije.
Njegova ocena je da su nivo inovacija, tehnološki napredak i brzina poboljšanja kineskih vozila izuzetni. Upravo tu leži veći problem za tradicionalne proizvođače.
Kineske kompanije više ne nude samo nižu cenu. One sve ozbiljnije konkurišu baterijama, softverom, digitalnim funkcijama i brzinom razvoja novih modela.
Evropa već vidi posledice
Evropsko tržište pokazuje koliko brzo odnos snaga može da se promeni. Prema podacima koje navodi Reuters, kineski brendovi su u prvoj polovini 2026. imali više od devet odsto tržišta Evropske unije. U Velikoj Britaniji njihov udeo dostigao je oko 15 odsto novih registracija.
Razlika između ova dva tržišta posebno je važna. Evropska unija je uvela dodatne trgovinske mere za električne automobile proizvedene u Kini. Brisel je prethodno zaključio da kineski proizvođači imaju korist od državnih subvencija koje narušavaju tržišnu konkurenciju.
Kina ubrzava ka električnim automobilima: Benzinci gube bitku, novi rekord je 65,2 odsto
Velika Britanija nije primenila isti pristup. Munjoz upravo britansko tržište navodi kao upozorenje šta može da se dogodi kada kineski proizvođači dobiju lakši pristup velikom razvijenom tržištu.
Amerika je za sada zatvorena tvrđava
Situacija u SAD je sasvim drugačija. Američko tržište trenutno je praktično zatvoreno za električne automobile iz Kine. Carinsko opterećenje prelazi 100 odsto, dok postoje i regulatorne prepreke za kineske proizvođače povezanih vozila.
Ipak, pitanje više nije samo da li će kineski automobili biti uvezeni direktno iz Kine. Mnogo važnije pitanje je da li će kineske kompanije jednog dana proizvoditi automobile u SAD.
Američki predsednik Donald Tramp rekao je nedavno da ne bi imao problem sa dolaskom kineskih proizvođača ukoliko bi automobile pravili u Sjedinjenim Državama i zapošljavali američke radnike. Istovremeno se usprotivio scenariju u kojem bi kineske kompanije proizvodile vozila u Meksiku i zatim ih izvozile u SAD.
To potencijalno menja prirodu čitave debate. Više nije reč samo o tome kako zaustaviti uvoz. Pitanje je pod kojim uslovima kineski kapital i tehnologija mogu da uđu na američko tržište.
Hyundai ima dobar razlog za zabrinutost
Za Hyundai ovo pitanje ima posebno veliki značaj. Severna Amerika je postala jedan od najvažnijih oslonaca kompanije. Hyundai je u prvoj polovini 2026. u tom regionu prodao 595.457 vozila, što je bio najbolji rezultat kompanije za prvo polugodište.
Samo u SAD prodato je 489.656 vozila, tri odsto više nego godinu ranije. Posebno snažno raste tražnja za hibridima.
Kompanija je u drugom kvartalu ostvarila rekordne prihode od 49,22 biliona vona. Ipak, operativna dobit pala je 20,8 odsto, između ostalog zbog viših troškova i sve intenzivnije globalne konkurencije.
Zato bi dolazak kineskih konkurenata u SAD pogodio upravo tržište koje je trenutno jedan od najvažnijih izvora rasta Hyundaija.
Paradoks Hyundaija: konkurent iz Kine, ali i tržište budućnosti
Postoji još jedan zanimljiv deo ove priče. Hyundai upozorava na kinesku konkurenciju, ali istovremeno povećava sopstveno prisustvo u Kini.
Kompanija je ove godine predstavila novu strategiju „In China, For China, To Global“. Hyundai i njegov partner BAIC ranije su dogovorili ulaganje od osam milijardi juana u zajedničku kompaniju Beijing Hyundai.
Planirano je i predstavljanje 20 novih modela na kineskom tržištu tokom narednih pet godina.
Razlog je jednostavan. Kina nije samo konkurent. Ona je postala laboratorija budućnosti automobilske industrije.
Tamo se nalaze neki od najzahtevnijih kupaca električnih vozila, razvijen lanac proizvodnje baterija i kompanije koje nove modele razvijaju tempom koji predstavlja veliki izazov za tradicionalnu industriju.
Problem Hyundaija nije samo Kina
U isto vreme, korejski proizvođač ima sopstvenu tehnološku trku koju mora da dobije. Hyundai je pomerio planirano lansiranje vozila sa sopstvenim Level 2++ sistemom asistencije vozaču sa kraja 2027. na kraj 2029. godine.
Do tada kompanija planira saradnju sa Nvidijom. Vozila sa Level 2+ i Level 2++ tehnologijom razvijenom kroz tu saradnju očekuju se 2028. godine, navodi Reuters.
Munjoz je priznao da kompaniji treba više vremena za prikupljanje podataka i potvrdu bezbednosti sistema.
Dugoročni plan se, međutim, ne menja.
Hyundai želi sopstvenu tehnologiju za autonomnu vožnju i baterije. Partnerstva mogu biti privremena, ali kompanija ključne tehnologije želi da kontroliše unutar grupe.
Nova bitka auto-industrije
Upozorenje prvog čoveka Hyundaija zato ima šire značenje. Automobilska industrija ulazi u period u kojem konkurencija više neće biti određena samo kvalitetom motora, dizajnom ili veličinom proizvodnih pogona.
Presudni postaju baterije, softver, podaci, autonomna vožnja i brzina razvoja proizvoda.
Kineske kompanije pokazale su da mogu da kombinuju te faktore sa veoma agresivnim cenama.
- Šef Hyundaija upozorava: Ako se otvore vrata, kineski automobili preplaviće Ameriku
- Dizel u Nemačkoj nikada skuplji: Rekordne cene goriva novi problem za evropsku ekonomiju
- OpenAI agenti ispitivali Hugging Face pre velikog napada: Novi alarm za AI industriju
- Poslovna Evropa 2026: Kompanije nikada nisu zarađivale više ali tu je i druga strana priče
- Tramp preti Evropi novim carinama zbog Kanade: Šta se krije iza ideje o „pridruženom članstvu“ u EU?
Evropa već oseća posledice. Amerika ih za sada ograničava carinama i regulativom.
Ali ako kineski proizvođači pronađu način da proizvode lokalno, pitanje više neće biti da li mogu da uđu na američko tržište.
Biće pitanje koliko brzo tradicionalni proizvođači mogu da odgovore.
