Kineski proizvođači automobila poslednjih godina ubrzano povećavaju svoj uticaj na evropskom tržištu. Nakon što su od marginalnih igrača postali ozbiljna konkurencija tradicionalnim evropskim proizvođačima i osvojili značajan tržišni udeo u segmentu električnih vozila, sada prelaze na sledeću fazu osvajanja Evrope – izgradnju sopstvenih proizvodnih kapaciteta unutar Evropske unije.
Najveći kineski proizvođač električnih automobila, BYD, nalazi se pred donošenjem odluke o otvaranju svoje druge fabrike u Evropi. Glavni kandidati za novu investiciju vrednu više milijardi evra su Španija i Francuska, izjavio je specijalni savetnik kompanije za Evropu Alfredo Altavila na konferenciji automobilske industrije u Frankfurtu.
Prema njegovim rečima, timovi kompanije ove nedelje obilaze više potencijalnih lokacija, a među opcijama je i preuzimanje postojećih proizvodnih pogona evropskih proizvođača automobila, prenosi Reuters.
Nova fabrika bila bi drugi proizvodni centar BYD-a u Evropi, nakon što je kineska kompanija prošle godine započela izgradnju svog prvog evropskog pogona u Mađarskoj, u gradu Segedinu. Očekuje se da će fabrika u Mađarskoj početi proizvodnju tokom naredne godine i postati glavno čvorište za snabdevanje evropskog tržišta.
Kineski automobili više nisu marginalna pojava
BYD je samo jedan od kineskih proizvođača koji poslednjih godina dramatično povećavaju prisustvo u Evropi. Kompanija je prošle godine povećala prodaju na evropskom tržištu za čak 270 odsto, na gotovo 188.000 vozila, dok je u prvih pet meseci ove godine prodala više od 100.000 automobila, što je više nego dvostruko u odnosu na isti period prošle godine.
Pored BYD-a, evropsko tržište sve agresivnije osvajaju i drugi kineski proizvođači, poput MG-a, Cheryja, Geelyja i Nioa. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), kineski brendovi danas drže gotovo deset odsto evropskog tržišta električnih vozila, dok je njihov udeo pre samo nekoliko godina bio gotovo zanemarljiv.
Upravo zbog brzog rasta prodaje, ali i dodatnih carina koje je Evropska unija uvela na električne automobile proizvedene u Kini, kineske kompanije sve više ulažu u proizvodnju unutar Evrope.
Zašto Španija i Francuska?
Španija i Francuska izdvojile su se kao glavni kandidati za novu BYD fabriku zbog kombinacije razvijene automobilske industrije, državnih podsticaja i dostupnih proizvodnih kapaciteta.
Španija je drugi najveći proizvođač automobila u Evropskoj uniji, sa razvijenom mrežom dobavljača i nižim troškovima rada od većine zapadnoevropskih zemalja. Francuska, sa druge strane, poslednjih godina agresivno privlači investicije u električnu mobilnost i proizvodnju baterija.
- SpaceX i Maskovi lojalisti
- Dok evropski proizvođači zatvaraju pogone, kineski BYD gradi novu fabriku u EU
- Meta želi da postane novi gigant u klaud industriji
- Veliki koncert Doris Dragović i Borisa Režaka 13. jula u Budvi: veče muzike ispred Starog grada
- Onlajn „čuvar kuće“ uz 10 odsto popusta
Altavila je istovremeno izrazio sumnju u konkurentnost nemačkih fabrika, ocenivši da se deo tamošnje industrije suočava sa ozbiljnom nedovoljnom iskorišćenošću proizvodnih kapaciteta.
Evropski proizvođači pod pritiskom
Dok kineske kompanije šire proizvodnju, evropski proizvođači automobila pokušavaju da smanje troškove i prilagode se novim tržišnim okolnostima. Volkswagen je ove godine najavio dodatne mere racionalizacije poslovanja, dok se pojedini pogoni u Evropi suočavaju sa smanjenjem proizvodnje ili mogućim gašenjem.
Altavila smatra da planovi Volkswagena za dodatno smanjenje troškova predstavljaju „prvi pravi poziv na buđenje“ za evropsku automobilsku industriju.
Za BYD i druge kineske proizvođače, međutim, upravo ovakav trenutak predstavlja priliku za ubrzano širenje. Umesto da Evropu posmatraju samo kao izvozno tržište, kineske kompanije sada žele da postanu i veliki proizvođači unutar same Evropske unije, čime bi dugoročno promenile ravnotežu snaga u jednoj od najvažnijih industrija na svetu.
