Kineski proizvođači automobila ostvarili su snažan prodor na evropsko tržište hibridnih vozila. Međutim, novi trgovinski dogovor Pekinga i Brisela mogao bi da zaustavi njihov rast. U pitanju su milijarde dolara, tržišni udeli i budućnost evropske automobilske industrije.
Kineski izvoz hibridnih automobila u Evropsku uniju dostigao je 7,5 milijardi dolara u prvoj polovini 2026. godine. To je tri puta više nego u istom periodu prošle godine, pokazuju podaci koje prenosi Rojters.
Ipak, ovaj izuzetan rast mogao bi uskoro da bude ograničen. Evropska unija i Kina postigle su dogovor o smanjenju kineskog izvoza hibridnih vozila na evropsko tržište.
Dogovor predstavlja novu fazu trgovinskih odnosa dve velike ekonomske sile. Istovremeno, otvara pitanje koliko će kineski proizvođači još moći da rastu oslanjajući se na izvoz.
Kako su Kinezi pronašli način da zaobiđu evropske carine?
Kada je Evropska unija 2024. godine uvela dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini, tamošnji proizvođači brzo su promenili strategiju.
Umesto da se oslanjaju isključivo na potpuno električna vozila, sve više su se okretali hibridima, naročito modelima koji se mogu puniti iz električne mreže.
Ova vozila nisu bila obuhvaćena istim dodatnim carinama. Tako su kineske kompanije dobile priliku da nastave širenje u Evropi.
Da li je kupovina kineskog automobila bacanje novca? Brojevi kvarova menjaju sliku
Najveću korist ostvarili su proizvođači BYD, SAIC Motor i Chery.
Prema Rojtersu, ove tri kompanije zajedno su činile više od 90 odsto kineskog izvoza hibridnih vozila u EU.
Njihov uspeh pokazao je koliko brzo kineska automobilska industrija može da se prilagodi promenama trgovinskih pravila.
Međutim, upravo taj uspeh postao je razlog za novu zabrinutost evropskih proizvođača.
Evropska unija želi da prepolovi kineski izvoz
Evropski komesar za trgovinu Maroš Šefčovič izjavio je 9. oktobra da su Brisel i Peking postigli zajedničko razumevanje o ograničavanju izvoza kineskih hibridnih vozila.
Prema njegovim rečima, dogovor bi mogao da smanji očekivani izvoz za više od polovine tokom naredne četiri godine.
Kako prenosi Rojters u izveštaju o pregovorima, sporazum obuhvata i poboljšanje pristupa kineskom tržištu za evropske proizvode, kao i olakšavanje izdavanja izvoznih dozvola za retke zemlje.
Prema pisanju Financial Timesa, kvota za kineske hibride u 2027. mogla bi da iznosi oko 350.000 vozila, uz godišnje povećanje od šest odsto tokom naredne tri godine.
Ipak, konačna pravila primene i dalje su važna nepoznanica.
Kinesko ministarstvo trgovine saopštilo je 12. oktobra da mere ne smeju diskriminisati kineske kompanije. Peking insistira i na tome da kvote omoguće stabilan rast izvoza.
Volkswagen i evropski proizvođači dobijaju predah
Novi sporazum mogao bi posebno da koristi evropskim automobilskim kompanijama koje se suočavaju sa sve agresivnijom kineskom konkurencijom.
Među njima je i nemački Volkswagen, jedan od vodećih proizvođača hibridnih automobila na evropskom tržištu.
Izvršni direktor kompanije Oliver Blume pozdravio je dogovor EU i Kine. On je istakao potrebu za ravnopravnim uslovima konkurencije i većim ulaganjima u evropsku proizvodnju.
Kinezi osvajaju evropsko tržište automobila: U Pariz stiže rekordnih 20 brendova, evropski giganti pod pritiskom
Volkswagen se istovremeno suočava sa skupom transformacijom poslovanja. Kompanija ulaže u pristupačnije električne modele, dok pritisak na profitabilnost i dalje raste.
O tome je Rojters izvestio u tekstu o Blumeovom pozivu evropskim vlastima da podrže transformaciju automobilske industrije.
Ograničavanje uvoza moglo bi evropskim proizvođačima da obezbedi dodatno vreme za prilagođavanje. Ali trgovinske mere same po sebi ne mogu rešiti problem visokih troškova proizvodnje i sve jače konkurencije.
Kina ima rezervni plan: proizvodnja automobila u Evropi
Za kineske proizvođače novi sporazum ne mora nužno da znači kraj evropske ekspanzije.
Naprotiv, ograničenja uvoza mogla bi da ubrzaju ulaganja u fabrike na evropskom kontinentu.
Proizvodnja unutar Evrope omogućila bi kineskim kompanijama da smanje zavisnost od izvoza iz matične zemlje. Istovremeno, približile bi se kupcima i prilagodile lokalnim propisima.
U analizi Reuters Breakingviewsa ocenjuje se da kineski pristanak na ograničenja može odražavati upravo samopouzdanje najvećih proizvođača.
Kompanije koje imaju kapital za izgradnju evropskih fabrika mogle bi da ojačaju svoju poziciju. Manji proizvođači, koji zavise od direktnog izvoza, mogli bi da se nađu u znatno težoj situaciji.
To znači da sporazum neće nužno smanjiti konkurenciju na evropskom tržištu. Mogao bi samo da promeni mesto na kojem se automobili proizvode.
Trgovinski spor koji prevazilazi automobile
Sporazum o hibridima deo je širih pokušaja Evropske unije da smanji trgovinski deficit sa Kinom. Prema podacima koje prenose međunarodni mediji, deficit EU u trgovini sa Kinom dostigao je približno 360 milijardi evra tokom 2025. godine.
Automobilska industrija samo je jedan od sektora u kojima evropske kompanije osećaju pritisak kineske proizvodnje.
Posebno su važna i pitanja retkih zemalja, industrijskih subvencija i pristupa tržištima.
Zbog toga dogovor o automobilima ima širi značaj. On pokazuje da Brisel pokušava da zaštiti strateške industrije, ali bez potpunog prekida ekonomskih odnosa sa Pekingom.
Šta novi dogovor znači za evropsko tržište?
Za evropske proizvođače ograničavanje kineskog izvoza predstavlja kratkoročno olakšanje. Za kineske kompanije to je signal da će budući rast sve više zavisiti od lokalne proizvodnje.
Kupci bi, međutim, mogli da se suoče sa manjim izborom uvoznih modela ukoliko kvote značajno ograniče ponudu. Uticaj na cene za sada nije moguće pouzdano proceniti.
- Nobelova nagrada za ekonomiju 2026: Dvojica naučnika objasnila kako se čuva stabilnost privrede
- Jesenji reset produktivnosti na jednom uređaju
- Kina osvojila evropsko tržište hibrida vredno 7,5 milijardi dolara, ali EU sprema nova ograničenja
- Psihološki vodič za izlazak iz dugova: Odakle da počnete?
- IEA traži hitno oslobađanje dizela iz rezervi: Raste pritisak na tržište goriva
Najveća promena mogla bi da bude dugoročna. Kineski proizvođači pokazali su da mogu brzo da osvoje evropsko tržište. Sada će morati da pokažu da mogu da zadrže svoje pozicije i pod strožim trgovinskim uslovima.
Evropska unija možda može da ograniči broj automobila koji stižu iz Kine. Mnogo teže će biti da ograniči konkurenciju kineskih kompanija koje odluče da automobile proizvode u samoj Evropi.
