Evropska automobilska industrija suočava se sa sve ozbiljnijom konkurencijom iz Kine. Na predstojećem Salonu automobila u Parizu predstaviće se rekordnih 20 kineskih brendova, dvostruko više nego 2024. godine. Dok kineski proizvođači osvajaju tržište električnih i hibridnih vozila, Volkswagen, BMW i drugi evropski giganti pokušavaju da smanje troškove i sačuvaju konkurentnost.
Evropa je decenijama bila jedan od centara svetske automobilske industrije. Nemački, francuski i italijanski proizvođači diktirali su standarde tehnologije, kvaliteta i dizajna. Međutim, odnosi snaga na tržištu počinju da se menjaju.
Najnoviji pokazatelj tih promena dolazi iz Pariza. Na međunarodnom Salonu automobila, koji počinje 12. oktobra, učestvovaće čak 20 kineskih automobilskih brendova. To je dvostruko više nego na prethodnoj manifestaciji održanoj 2024. godine.
Kako prenosi Rojters, među izlagačima će biti poznati proizvođači BYD i Chery, ali i kompanije koje tek pokušavaju da izgrade međunarodnu reputaciju, poput Aita i Avatra.
Njihov cilj nije samo predstavljanje novih automobila. Kineski proizvođači žele veći deo evropskog tržišta, u trenutku kada im je američko tržište uglavnom zatvoreno, a domaća tražnja slabi.
Kineski automobili za godinu dana gotovo udvostručili tržišni udeo
Podaci konsultantske kuće Schmidt Automotive Research pokazuju koliko brzo kineski proizvođači napreduju u Evropi.
U drugom kvartalu 2026. godine kineski brendovi dostigli su tržišni udeo od 10,7 odsto. Samo godinu dana ranije njihov udeo iznosio je 5,7 odsto.
To znači da kineski proizvođači danas drže više od desetine evropskog tržišta, prema metodologiji ovog istraživanja.
Njihov tržišni udeo već je premašio udeo japanskih konkurenata, koji su na evropsko tržište počeli ozbiljnije da ulaze još sedamdesetih godina prošlog veka.
Za evropske proizvođače to predstavlja upozorenje. Kineski automobili više nisu samo jeftinija alternativa. Sve češće nude konkurentnu tehnologiju, bogatu opremu i električne pogone po cenama koje evropski proizvođači teško mogu da prate.
Zašto je Evropa postala najvažnije tržište za Kineze?
Postoje tri ključna razloga za ubrzano širenje kineskih proizvođača. Prvi je ograničen pristup američkom tržištu. Visoke trgovinske barijere praktično sprečavaju mnoge kineske proizvođače da ozbiljnije razviju prodaju u SAD.
Drugi razlog je slabija tražnja na domaćem tržištu. Kina ima veliki broj proizvođača i izuzetno intenzivnu konkurenciju. To kompanije podstiče da rast traže u inostranstvu.
Treći razlog je slabost evropskih konkurenata. Evropska automobilska industrija istovremeno se suočava sa visokim troškovima proizvodnje, skupom tranzicijom ka električnim vozilima i slabijom potražnjom.
Bred Kunc, partner konsultantske kuće Grant Thornton Stax, smatra da kineski proizvođači pokušavaju da ostvare dominantniju poziciju u Evropi upravo zato što ne mogu da se šire u SAD.
Evropa je tako postala jedno od glavnih područja globalne konkurencije u automobilskoj industriji.
Volkswagen zatvara poglavlje jeftine proizvodnje
Dok kineske kompanije ubrzano povećavaju prisustvo, evropski proizvođači pokušavaju da prilagode poslovanje.
Volkswagen sprovodi program smanjenja troškova koji uključuje ukidanje hiljada radnih mesta i razmatranje zatvaranja pojedinih fabrika.
Slične pritiske oseća i BMW, koji takođe smanjuje broj zaposlenih. Problem evropskih proizvođača nije samo konkurencija iz Kine.
Prodaja evropskih automobila na kineskom tržištu znatno je oslabila nakon pandemije. Istovremeno, kompanije moraju da ulažu milijarde evra u elektrifikaciju, baterije i nove softverske platforme.
Američke carine dodatno komplikuju njihovo poslovanje. Tako se evropska industrija našla u nezavidnoj poziciji. Na kineskom tržištu gubi deo nekadašnje snage, dok kineski konkurenti sve uspešnije prodaju automobile u Evropi, navodi Rojters.
Kineski proizvođači pronašli način da zaobiđu deo evropskih carina
Evropska unija pokušala je da uspori rast kineskih proizvođača uvođenjem dodatnih carina na električne automobile proizvedene u Kini.
Međutim, kineske kompanije sve više pažnje posvećuju plug-in hibridima, odnosno vozilima koja kombinuju benzinski i električni pogon i mogu da se pune iz spoljnog izvora električne energije.
Ova vozila nisu obuhvaćena istim dodatnim carinama koje važe za određene električne automobile na baterije.
Rezultat je značajan rast kineskog prisustva u tom segmentu. Prema podacima koje prenosi Reuters, kineski proizvođači sada kontrolišu više od 26 odsto evropskog tržišta plug-in hibrida.
To pokazuje koliko brzo proizvođači mogu da prilagode strategiju novim trgovinskim pravilima.
Evropska unija zato razmatra i nova pravila koja bi povezala pravo na određene subvencije sa lokalnim sadržajem u proizvodnji automobila. Cilj je da se veći deo proizvodnje i lanca snabdevanja zadrži unutar Evrope.
Citroën vraća legendarni 2CV, Kinezi stižu sa električnim SUV modelima
Salon automobila u Parizu biće prilika da evropski proizvođači predstave odgovor na kinesku konkurenciju. Jedna od najzanimljivijih najava dolazi iz Stellantisa.
Kompanija planira da predstavi savremenu verziju legendarnog Citroëna 2CV, modela koji je decenijama bio simbol pristupačnog automobila.
Ovaj projekat mogao bi da bude važan test novih evropskih pravila koja proizvođačima omogućavaju pojednostavljivanje određenih karakteristika vozila radi smanjenja troškova.
Da li je kupovina kineskog automobila bacanje novca? Brojevi kvarova menjaju sliku
Istovremeno, kineski Aito, premijum brend kompanije Seres Group, priprema četiri električna SUV modela namenjena evropskom tržištu.
Kompanija ima ambiciozan cilj. Želi da u naredne tri godine poveća udeo prodaje u inostranstvu na 20 odsto ukupnog obima. Trenutno je taj udeo manji od jednog procenta.
Na salonu će nastupiti i Xpeng, koji najavljuje premijeru električnog SUV modela G9L, uz predstavljanje tehnologija veštačke inteligencije i autonomne vožnje.
Više detalja o nastupu ovog proizvođača dostupno je u zvaničnom saopštenju kompanije Xpeng.
Pariz postaje mesto na kojem se odlučuje budućnost evropske auto-industrije
Za evropske proizvođače predstojeći salon nije samo prilika da predstave nove modele.
On je i svojevrstan test njihove sposobnosti da odgovore na konkurenciju koja više ne dolazi samo iz tradicionalnih automobilskih zemalja.
Automobilski analitičar Felipe Munjoz ocenjuje da bi ovogodišnji salon mogao da bude najvažniji u Evropi još od pandemije.
Kina ubrzava ka električnim automobilima: Benzinci gube bitku, novi rekord je 65,2 odsto
Prema njegovom mišljenju, evropski proizvođači žele da pokažu kineskim konkurentima da i dalje raspolažu tehnologijom, znanjem i proizvodnim kapacitetima za ozbiljnu tržišnu utakmicu.
Kineske kompanije, sa druge strane, žele da dokažu da njihovo prisustvo u Evropi nije privremeni trend.
Njihov nastup u Parizu deo je dugoročne strategije osvajanja novih kupaca i izgradnje distributivnih mreža.
Prema zvaničnom spisku izlagača Salona automobila u Parizu, na manifestaciji će učestvovati više od 60 proizvođača i preko 100 izlagača.
Šta ovo znači za kupce automobila u Evropi i Srbiji?
Sve snažnija kineska konkurencija mogla bi da donese značajne promene evropskim kupcima. Veći broj proizvođača znači i širi izbor automobila, posebno u segmentima električnih i hibridnih vozila.
Pritisak na cene mogao bi da podstakne evropske kompanije da ponude pristupačnije modele. Međutim, postoje i rizici.
Za evropsku industriju to može značiti dalje restrukturiranje, smanjenje broja zaposlenih i pritisak na dobavljače automobilskih komponenti.
Za Srbiju, čija je privreda kroz proizvodnju delova i komponenti povezana sa evropskim automobilskim lancima snabdevanja, promene u poslovanju velikih proizvođača mogu imati posredne posledice.
- Evropske banke sede na četiri biliona evra državnog duga: Regulatori upozoravaju na rizike
- Kinezi osvajaju evropsko tržište automobila: U Pariz stiže rekordnih 20 brendova, evropski giganti pod pritiskom
- Trampova administracija udarila na Microsoft: Blokiran put do zelene karte za strane stručnjake
- Veština koja vredi više nego što mislite: Lekcija i priča o prodavcu kokica
- Ilon Mask svakom čoveku na planeti može da pokloni 90 dolara i da ostane najbogatiji
Istovremeno, širenje kineskih brendova moglo bi da otvori dodatne mogućnosti za distributere i prodavce automobila na domaćem tržištu.
Ipak, konkretni efekti zavisiće od investicionih odluka proizvođača, kretanja cena i razvoja evropskih trgovinskih pravila.
Najvažnija promena već je vidljiva: evropski proizvođači više ne mogu da računaju na to da će njihovi tradicionalni brendovi sami po sebi biti dovoljni za očuvanje tržišnog udela.
Konkurencija se sve više vodi oko cene, tehnologije i brzine razvoja novih modela. A upravo na tim poljima kineski proizvođači pokazuju da imaju ozbiljne ambicije.
