Evropsko tržište električnih automobila ulazi u novu fazu. Više nije reč samo o subvencijama, klimatskim ciljevima ili kupcima spremnim da plate premiju za novu tehnologiju. Električni automobili postaju dostupniji široj grupi potrošača. Rezultat se već vidi u prodajnim salonima.
U Evropskoj uniji je od januara do avgusta 2026. prodato oko 1,64 miliona potpuno električnih automobila. To je rast od čak 45 odsto u odnosu na isti period prethodne godine, pokazuju podaci organizacije Transport & Environment (T&E).
Električni automobili tako su stigli do približno 22 odsto evropskog tržišta novih vozila.
Reuters zbog toga 2026. opisuje kao prelomnu godinu za evropsko EV tržište. Glavni razlog nije samo veće interesovanje kupaca. Na tržište konačno stiže ono što je Evropi dugo nedostajalo – veći izbor pristupačnijih električnih automobila.
Električni automobili više nisu rezervisani za skuplji segment
Cena je godinama bila jedna od najvećih prepreka bržem prihvatanju električnih vozila. To sada počinje da se menja.
Prema izveštaju Transport & Environment, oko 60 novih električnih modela trebalo bi da bude predstavljeno tokom 2026. godine. To je gotovo četiri puta više od godišnjeg proseka u periodu od 2021. do 2025.
Još važnije, povećava se ponuda automobila koje može da priušti mnogo širi krug evropskih kupaca. Do kraja godine na evropskom tržištu trebalo bi da bude dostupno 16 električnih modela sa početnom cenom ispod 25.000 evra. Četiri bi trebalo da koštaju manje od 20.000 evra.
Električni automobili pojeftinjuju, a Srbija beleži rast od 232%: Da li je počeo veliki preokret?
T&E procenjuje da će prodaja električnih automobila čija početna cena ne prelazi 25.000 evra tokom 2026. biti čak sedam puta veća nego 2024. godine. To može biti važnija promena od bilo kog pojedinačnog rekorda prodaje.
Kupac konačno dobija izbor
Automobilska industrija dugo je imala problem koji je ličio na začarani krug. Proizvođači su tvrdili da potražnja za električnim automobilima nije dovoljno snažna. Kupci su, sa druge strane, imali ograničen izbor pristupačnih modela.
Sada se ponuda ubrzano širi. Broj električnih modela dostupnih evropskim kupcima povećan je za oko 50 odsto za samo godinu dana, navodi Reuters. Evropski proizvođači čine skoro 60 odsto dostupne ponude. Tokom prve polovine 2026. dodali su još 16 modela.
Kineski proizvođači drže oko 21 odsto ponude i u istom periodu predstavili su još 11 modela.
Drugim rečima, konkurencija više nije samo borba za tehnologiju baterija i domet vozila. Sve više postaje borba za cenu.
A upravo bi na tom terenu mogla da bude odlučena budućnost evropske automobilske industrije.
Brojke potvrđuju da se tržište menja
Podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) potvrđuju trend. Od januara do avgusta 2026. registrovano je 1.641.333 novih potpuno električnih automobila u EU. Njihov tržišni udeo dostigao je 21,7 odsto, dok je godinu ranije iznosio 15,8 odsto.
Posebno snažan rast zabeležen je na najvećim evropskim tržištima. U Francuskoj je broj registracija električnih automobila porastao 74,2 odsto, a u Nemačkoj 53,1 odsto. Danska je zabeležila rast od 40,9 odsto.
Istovremeno, zajednički tržišni udeo benzinskih i dizel automobila pao je na 29 odsto. Godinu ranije iznosio je 37,5 odsto.
To pokazuje da elektrifikacija više nije marginalni deo evropskog automobilskog tržišta.
Pritisak Brisela počinje da daje rezultate
Iza ubrzanja stoji i evropska regulativa. Proizvođači moraju da smanjuju prosečne emisije svojih novih vozila kako bi ispunili ciljeve Evropske unije. U suprotnom rizikuju visoke kazne.
To ih tera da povećavaju prodaju električnih automobila. Ali postoji važna promena.
Zašto polovnim električnim automobilima drastično pada cena
Proizvođačima više nije dovoljno da ponude nekoliko skupih električnih SUV modela. Za veći obim prodaje potrebni su mali i srednji automobili koje može da kupi prosečan evropski potrošač.
Zbog toga proizvođači poput Volkswagena ubrzavaju razvoj pristupačnijih električnih modela. Reuters navodi električni Polo kao jedan od primera nove strategije evropskih kompanija.
Električni automobil postaje ozbiljnija ekonomska računica
Cena samog vozila nije jedini faktor. Rast cena goriva dodatno menja računicu između električnog automobila i vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Prema T&E, cena dizela porasla je 38 odsto od početka rata sa Iranom. Punjenje rezervoara od 50 litara sada košta oko 30 evra više nego pre tog sukoba.
Za kupca zato više nije presudno samo pitanje: „Koliko košta električni automobil?“
Sve važnije postaje drugo pitanje: Koliko će me automobil koštati tokom narednih pet ili deset godina?
U toj računici ulaze gorivo ili struja, servisiranje, porezi, subvencije i očekivana vrednost polovnog vozila.
Kada početna cena električnih automobila nastavi da pada, tradicionalna prednost benzinskih i dizel vozila postaje sve manja.
Evropska industrija dobila je i ozbiljnog konkurenta
Postoji još jedan razlog zbog kojeg je 2026. važna. Evropski proizvođači ne vode EV tranziciju sami.
Kineske kompanije već imaju značajan deo evropske ponude električnih vozila. Njihova prednost je naročito vidljiva u proizvodnji baterija, kontroli lanca snabdevanja i sposobnosti da na tržište brzo izbace cenovno konkurentne modele.
Zato dostupni električni automobil nije samo klimatsko pitanje za Brisel.
To je pitanje industrijske konkurentnosti Evrope. Ako evropske kompanije uspeju da proizvode profitabilne električne automobile u segmentu od 20.000 do 30.000 evra, mogu zadržati veliki deo domaćeg tržišta.
Ako ne uspeju, taj prostor će pokušati da zauzmu kineski proizvođači.
Analiza International Council on Clean Transportation pokazuje koliko se ponuda već promenila. Samo na nemačkom tržištu broj dostupnih potpuno električnih modela povećan je sa 2020. do 2025. približno četiri puta, na oko 160. Broj modela jeftinijih od 30.000 evra porastao je na oko 35.
2026. bi mogla da bude godina preokreta
Električni automobili još nisu rešili sve probleme. Cena je i dalje visoka za deo evropskih kupaca. Infrastruktura za punjenje nije jednako razvijena u svim zemljama. Razlike između severa, zapada i istoka Evrope ostaju velike.
Ali tržište se očigledno pomera. Do sada je električna tranzicija uglavnom zavisila od regulative, subvencija i kupaca spremnih da plate više za novu tehnologiju.
- Evro pao na najniži nivo za 17 meseci: Problem više nije samo kurs dolara
- Evropa obara rekorde u prodaji električnih automobila: Jedna promena pokrenula je tržište
- Sem Altman: Moramo da prihvatimo da će AI napraviti i neke loše stvari
- Kina više ne dolazi: Kina je stigla i ulazi u industrije koje su obogatile Evropu
- Biraj roze: IDEA okupila više od 50 partnera i 80 brendova za važnu poruku o prevenciji raka dojke
Sada se pojavljuje mnogo snažniji tržišni pokretač – pristupačniji proizvod. Ako električni automobil sa prihvatljivim dometom postane dostupan za 20.000 do 25.000 evra, evropsko tržište ulazi u sasvim novu fazu.
Tada pitanje više neće biti kada će električni automobili postati masovni proizvod.
Pitanje će biti ko će ih proizvoditi i ko će na njima zarađivati.
