Električni automobil koji je do pre nekoliko godina predstavljao skupu ulaznicu u novu eru mobilnosti danas se na tržištu polovnjaka može kupiti uz ogroman popust. Za prve vlasnike to nije dobra vest. Za kupce polovnih vozila situacija izgleda sasvim drugačije. Brojke pokazuju koliko se tržište promenilo.
Prema najnovijoj analizi kompanije iSeeCars, električni automobili posle pet godina u proseku izgube čak 57,2 odsto vrednosti. Prosečan automobil u istom periodu izgubi 41,8 odsto.
Drugim rečima, električni automobili trenutno gube vrednost znatno brže od većine drugih vozila.
Novi električni automobili brzo stare – tehnološki
Jedan od glavnih razloga je brzina razvoja tehnologije. Kod klasičnih automobila model star četiri ili pet godina često nije dramatično drugačiji od novog. Kod električnih vozila razlike mogu biti mnogo veće.
Nove generacije donose veći domet, brže punjenje, efikasnije baterije i napredniji softver. Automobil koji je pre nekoliko godina bio tehnološki vrhunac zbog toga može veoma brzo da počne da izgleda zastarelo. To utiče i na njegovu cenu.
Električni automobili pojeftinjuju, a Srbija beleži rast od 232%: Da li je počeo veliki preokret?
Rojters je u analizi američkog tržišta polovnih električnih vozila ukazao upravo na taj fenomen. Brz napredak baterija, dometa i softvera jedan je od razloga zbog kojih stariji električni automobili brzo gube vrednost.
Istovremeno, taj pad cena otvara tržište mnogo većem broju kupaca. Prodaja polovnih električnih vozila u SAD porasla je tokom 2025. godine oko 35 odsto, prema podacima koje prenosi Rojters.
Kada pojeftini novi automobil, strada i polovni
Postoji još jedan problem za vlasnike polovnih električnih vozila. Cena novog automobila predstavlja svojevrsni plafon za cenu polovnog.
Ako proizvođač smanji cenu novog modela, tržišna vrednost automobila starih dve ili tri godine mora da se prilagodi.
Električni automobili su poslednjih godina posebno izloženi ovom efektu. Proizvođači se bore za tržišni udeo, dok konkurencija postaje sve jača.
Međunarodna agencija za energiju (IEA) navodi da su vrednosti polovnih električnih vozila u SAD snažno pale nakon Teslinog smanjenja cena novih automobila tokom 2023. godine.
Do kraja 2025. vrednosti polovnih električnih vozila bile su približno 25 procentnih poena ispod ukupnog tržišta polovnih automobila.
To pokazuje koliko odluke proizvođača novih vozila mogu brzo da se prenesu na sekundarno tržište.
Na tržište stiže sve više automobila sa lizinga
Drugi veliki faktor je ponuda. Mnogi električni automobili u Evropi prodavani su kompanijama i korisnicima lizinga. Posle nekoliko godina ta vozila se vraćaju na tržište.
A kada veliki broj sličnih automobila istovremeno stigne kod prodavaca, pritisak na cenu raste. Podaci britanskog Auto Tradera dobro pokazuju taj odnos.
Ponuda polovnih električnih automobila na njihovom tržištu u martu 2025. bila je 54,7 odsto veća nego godinu dana ranije. Potražnja je istovremeno porasla 35,9 odsto.
Ponuda je, dakle, rasla znatno brže od tražnje. Jedan od glavnih razloga bio je upravo povratak automobila kojima su istekli lizing ugovori.
Kupci se i dalje plaše baterije
Kod polovnog benzinca kupac želi da zna stanje motora, menjača i kilometražu. Kod električnog automobila postoji još jedno pitanje: Koliko je ostalo od baterije?
Strah od degradacije baterije i potencijalno veoma skupe zamene snažno utiče na ponašanje kupaca. Problem je što percepcija rizika ponekad može biti veća od stvarnog rizika.
Britanski Auto Trader navodi istraživanje u kojem je analizirano više od 8.000 baterija električnih i plug-in hibridnih automobila. Prosečno stanje baterije iznosilo je oko 95 odsto.
Analiza je obuhvatila i automobile stare do 12 godina. To, naravno, ne znači da stanje baterije nije važno. Naprotiv. Kod kupovine polovnog električnog vozila ono bi trebalo da bude jedan od najvažnijih parametara.
Ali tržište često u cenu ugrađuje i strah od budućeg problema, a ne samo realno stanje konkretnog automobila.
Nisu svi električni automobili isti
Važno je, međutim, izbeći zaključak da cena svakog polovnog električnog automobila pada istim tempom. Podaci iSeeCars pokazuju velike razlike između modela.
Prosečan električni automobil posle pet godina izgubi 57,2 odsto vrednosti. Tesla Model 3 gubi oko 54,6 odsto, dok Volkswagen ID.4 gubi 62,1 odsto. Tesla Model S gubi oko 62 odsto.
Nova pravila za automobile od novembra: Uvodi se Evro 7 – šta će biti sa benzincima, dizelašima i električnim automobilima
Tržište se dodatno menja iz meseca u mesec. Analiza iSeeCars iz 2026. pokazala je, na primer, da su cene polovnih Tesla modela u jednom posmatranom periodu rasle, dok su cene većine drugih polovnih električnih automobila padale.
Zbog toga više nije dovoljno reći da „električni automobili gube vrednost“. Sve više će biti važno koji proizvođač, koji model, kakva baterija i kakva servisna i softverska podrška stoje iza konkretnog vozila.
Loša vest za prvog vlasnika, prilika za drugog
Paradoks tržišta električnih automobila postaje sve očigledniji. Ono što je veliki finansijski problem za prvog vlasnika može biti veoma dobra prilika za drugog.
Kupac novog električnog automobila preuzima najveći rizik pada vrednosti. Kupac vozila starog tri do pet godina može da dobije automobil koji je nekada koštao znatno više, dok najveći deo amortizacije plaća prethodni vlasnik.
Reuters navodi da pad cena polovnih električnih automobila već privlači nove kupce. U SAD je razlika između cena polovnih električnih i uporedivih benzinskih automobila početkom 2026. značajno smanjena.
Slična tržišna logika važna je i za evropske kupce, a posredno i za Srbiju, koja veliki deo polovnih vozila dobija sa evropskog tržišta.
Ipak, niska cena sama po sebi nije dovoljan razlog za kupovinu.
- SAD dobile širi vojni pristup Grenlandu: Šta zapravo donosi novi sporazum sa Danskom
- Najbolji lideri koji se ne nadaju najboljem i Stokdejlov paradoks
- Potpisan sporazum EIB-a i Erste Banke vredan 22 miliona eura za podršku digitalnim i zelenim projektima
- Koliko vredi san koji stalno odlažete: Frank Darabont i godišnjica klasika
- Veštačka inteligencija ipak otvara nova radna mesta – ali početnici imaju sve veći problem
Kod polovnog električnog automobila potrebno je proveriti stanje baterije, preostalu fabričku garanciju, istoriju punjenja i održavanja, mogućnosti brzog punjenja i dostupnost servisa. Važna je i softverska podrška proizvođača.
Tek tada može da se proceni da li je veliki pad cene upozorenje – ili dobra kupovina.
Jedno je izvesno. Tržište polovnih automobila ulazi u period u kojem će električna vozila igrati sve veću ulogu. A njihov dramatičan gubitak vrednosti mogao bi da bude upravo ono što će električne automobile učiniti dostupnim mnogo širem krugu kupaca.
