Dacia povlači važan potez u borbi za evropsko tržište električnih automobila. Proizvodnja nove generacije električnog modela Spring seli se iz Kine u Evropu. Automobil će se proizvoditi u fabrici Renault Grupe u Sloveniji.
Odluka dolazi u trenutku kada evropski proizvođači pokušavaju da odgovore na snažnu kinesku konkurenciju. Ali iza poteza Dacije nalazi se i vrlo konkretna računica.
Proizvodnja u Evropi otvara vrata subvencijama. Istovremeno, kompanija izbegava dodatne evropske carine na električne automobile proizvedene u Kini.
Rojters piše da Dacia vraća proizvodnju Springa iz Kine u Evropu.
Spring je već pronašao 210.000 kupaca
Dacia Spring pojavio se na evropskom tržištu 2021. godine.
Od tada je prodato oko 210.000 primeraka. Automobil je postao jedan od prepoznatljivijih evropskih modela u segmentu pristupačnih električnih vozila.
Njegova velika prednost bila je cena. Ali proizvodnja u Kini vremenom je postala i problem.
Francuska je promenila sistem subvencionisanja električnih automobila. Prilikom određivanja prava na državne podsticaje počeo je da se uzima u obzir i ekološki otisak proizvodnje i transporta.
Spring proizveden u Kini zbog toga nije mogao da računa na ključne francuske subvencije namenjene kupcima sa nižim prihodima.
Za automobil čija je glavna tržišna prednost pristupačna cena, gubitak subvencija predstavlja ozbiljan problem.
Novi Spring koštaće od 17.900 evra
Dacia sada pokušava da promeni tu računicu. Nova generacija Springa biće veća od aktuelnog modela. Prema Reutersu, automobil će biti 18 centimetara duži i imaće robusniji dizajn.
Početna cena trebalo bi da iznosi 17.900 evra. Prve isporuke očekuju se početkom 2027. godine. To je važna cifra.
Evropskim proizvođačima upravo nedostaju relativno jeftini električni automobili koji mogu da privuku kupce van premium segmenta.
Dacia želi da ostane na teritoriji koju dobro poznaje – automobil sa što boljim odnosom cene i onoga što kupac dobija.
Zašto Slovenija?
Novi Spring proizvodiće se u Renaultovoj fabrici u Sloveniji.
Koristiće istu osnovnu platformu kao električni Renault Twingo i odgovarajući Nissanov model.
Takva strategija omogućava proizvođaču da rasporedi troškove razvoja i proizvodnje na više automobila.
To je posebno važno kod jeftinijih električnih vozila.
Baterija je i dalje jedan od najskupljih delova električnog automobila. Kada se tome dodaju razvoj softvera, bezbednosni sistemi i sve stroži evropski standardi, proizvodnja malog i jeftinog EV-a postaje komplikovana poslovna jednačina.
Dacia pokušava da je reši korišćenjem postojeće industrijske infrastrukture Renault Grupe.
Evropa pokušava da vrati proizvodnju kući
Odluka Dacije ima i širi značaj. Godinama je Kina bila logično mesto za proizvodnju jeftinijih električnih automobila. Imala je niže troškove, razvijen lanac dobavljača baterija i ogromno domaće tržište.
Ali uslovi se menjaju. Evropska unija uvela je dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini. Istovremeno, pojedine države subvencije sve više povezuju sa načinom i mestom proizvodnje.
Rezultat je nova računica za proizvođače. Prednost jeftinije kineske proizvodnje može da bude umanjena carinama, transportom i gubitkom subvencija. Spring je dobar primer te promene.
Kineski proizvođači, međutim, ne usporavaju
Selidba Springa ne znači da kineska automobilska industrija gubi značaj. Naprotiv.
Najnoviji podaci pokazuju snažan rast kineskog izvoza automobila. Izvoz putničkih vozila u avgustu porastao je 77,5 odsto u odnosu na isti mesec prethodne godine, na 894.000 vozila.
Kod električnih i plug-in hibridnih modela rast izvoza dostigao je čak 154,7 odsto.
To znači da se evropski proizvođači ne bore samo za proizvodnju. Bore se i za kupce.
Kompanije poput BYD-a i Geelyja sve agresivnije nastupaju van Kine. Nude električne automobile sa bogatom tehnološkom opremom po cenama koje predstavljaju ozbiljan izazov evropskim konkurentima.
Dacia ubrzava elektrifikaciju
Spring neće ostati usamljeni električni model u ponudi kompanije. Dacia planira da do 2030. godine ima četiri električna modela.
Transformacija je već vidljiva. Prema podacima Renault Grupe, elektrifikovani modeli činili su 30,8 odsto prodaje Dacije u prvoj polovini 2026. godine. Prodaja hibrida porasla je 30,2 odsto.
Kompanija je potvrdila i da će nova generacija Springa biti proizvedena u Evropi.
Jedan mali automobil pokazuje veliku promenu
Odluka o Springu zato je mnogo više od promene adrese jedne fabrike.
Ona pokazuje kako carine, državne subvencije i geopolitika menjaju automobilsku industriju.
Pre samo nekoliko godina proizvodnja pristupačnog električnog automobila u Kini izgledala je kao očigledna poslovna odluka. Danas računica više nije tako jednostavna.
- Novi brojevi magazina Svet bankarstva i investicija, Svet osiguranja i Svijet osiguranja
- Hitna prodaja stana: Zašto ne treba davati kaparu pre provere nasledstva?
- NIS objavio rezultate konkursa programa „Zajednici zajedno“ za 2026. godinu
- Delta District – apsolutni pobednik sa pet zvezdica
- Adriatic Bank predstavlja: Bankarstvo treba da bude dosadno. Da vama ne bi bilo!
Ako automobil proizveden u Kini plaća dodatne carine i gubi pravo na evropske subvencije, niži troškovi proizvodnje više ne moraju da budu presudni. Dacia je očigledno izračunala da joj je Spring vredniji ako je napravljen bliže kupcu.
A to bi mogao da bude signal i za druge evropske proizvođače.
