Uber će otpustiti oko 3.300 zaposlenih širom sveta. To je približno 10 odsto njegove radne snage. Američka kompanija pokrenula je jednu od najvećih reorganizacija poslednjih godina. Cilj je jednostavnija struktura, manje rukovodilaca i brže donošenje odluka.
Ali iza rezova nalazi se i mnogo veće pitanje. Kako će Uber izgledati u svetu u kojem automobilu možda više neće biti potreban vozač?
Kompanija istovremeno smanjuje broj zaposlenih i ulaže milijarde dolara u budućnost autonomnog prevoza.
Uber postao previše komplikovan
Izvršni direktor Dara Khosrowshahi zaposlenima je poručio da je snažan rast Ubera imao svoju cenu. Kompanija je postala složenija.
Nastalo je više nivoa upravljanja, povećana je potreba za koordinacijom, a odgovornost je postala rasuta između timova. Strukture koje su funkcionisale dok je kompanija bila manja više nisu dovoljno efikasne.
Zbog toga Uber želi da postane „jednostavniji i brži“. Kako prenosi Rojters, kompanija će ukinuti oko 3.300 radnih mesta, što predstavlja približno desetinu zaposlenih.
To je najveći talas otpuštanja u Uberu od pandemije koronavirusa.
Na udaru nisu samo radna mesta, već i menadžerski nivoi
Reorganizacija je mnogo šira od klasičnog smanjenja broja zaposlenih.
Uber planira da gotovo prepolovi broj malih timova u kojima rukovodilac ima samo jednog ili dva direktno podređena radnika.
Istovremeno će smanjiti broj zaposlenih koji se nalaze duboko u korporativnoj hijerarhiji.
Kompanija želi i manje menadžera. Deo sadašnjih rukovodilaca trebalo bi da pređe na pozicije bez menadžerskih odgovornosti.
O promenama je izvestio i TechCrunch, navodeći da će pojedini inženjerski, naučni i dostavljački timovi biti objedinjeni. Poruka je prilično jasna.
Uber pokušava da skrati put između odluke na vrhu kompanije i njene realizacije.
Kraj rada na daljinu za većinu zaposlenih
Reorganizacija donosi još jednu veliku promenu. Uber praktično zatvara vrata radu koji se u potpunosti obavlja na daljinu.
Takav status biće dozvoljen za manje od jedan odsto zaposlenih. Kompanija želi da koncentriše ljude u svojim najvećim poslovnim centrima.
Među njima su Njujork i San Francisko. Zaposleni će i dalje morati da dolaze u kancelariju najmanje tri dana nedeljno.
Za deo ljudi to znači da neće biti dovoljno promeniti način rada. Moraće da promene i mesto iz kojeg rade.
Zašto Uber otpušta kada poslovanje nije u krizi?
Ovo je možda najzanimljiviji deo priče. Uber ne sprovodi rezove zato što mu je osnovno poslovanje pred kolapsom. Naprotiv.
Khosrowshahi je zaposlenima praktično postavio isto pitanje koje bi mogli da postave i investitori: zašto tako veliki rezovi ako poslovanje kompanije ide dobro?
Odgovor je u tome gde Uber želi da uloži novac.
Uštede nastale reorganizacijom kompanija planira da preusmeri prema poslovima koji mogu da odrede njenu budućnost. Jedan od najvažnijih je autonomni prevoz.
Robotaksi je istovremeno pretnja i velika prilika
Uberov odnos sa autonomnim vozilima je neobičan. Robotaksi kompanije predstavljaju potencijalnu konkurenciju njegovom tradicionalnom poslovnom modelu. Ali Uber istovremeno pokušava da njihove automobile dovede na sopstvenu platformu.
Waymo je najbolji primer. Uber i Waymo već sarađuju. Autonomne vožnje Waymo vozilima dostupne su preko Uberove aplikacije u pojedinim američkim gradovima, uključujući Ostin i Atlantu.
Uber je saopštio da želi hibridnu mrežu u kojoj će klasični vozači i autonomna vozila raditi paralelno.
Kompanija je tokom 2026. dodatno ubrzala tu strategiju. Pokrenula je Uber Autonomous Solutions, platformu kojom želi da proizvođačima i operatorima autonomnih vozila ponudi infrastrukturu potrebnu za komercijalizaciju robotaksija.
U drugom kvartalu Uber je naveo da su autonomna vozila već prisutna na njegovoj platformi u sedam gradova, uz cilj da ih do kraja godine bude čak 15.
Uber sprema milijarde za autonomnu budućnost
Razmere ulaganja pokazuju koliko ozbiljno kompanija posmatra ovu transformaciju. Rojters navodi da Uber planira da uloži više od 10 milijardi dolara u tehnologiju autonomnih vozila i povezana partnerstva.
Kompanija već sklapa sporazume sa velikim brojem tehnoloških i automobilskih partnera.
U martu je, na primer, objavljeno partnerstvo sa Rivianom koje predviđa mogućnost raspoređivanja do 50.000 potpuno autonomnih robotaksija. Uber bi prema tom sporazumu mogao da investira do 1,25 milijardi dolara u Rivian do 2031. godine.
Tu je i saradnja sa Nvidijom. Plan je da autonomna vozila zasnovana na Nvidijinoj tehnologiji budu dostupna preko Uberove mreže u 28 gradova do 2028. godine.
- Kina menja pravila onlajn kupovine: Tržište od 178 milijardi dolara i isporuka za manje od sat vremena
- Popularni taksi prevoznik otpušta 3.300 ljudi
- Ovako razgovaraju najbolji lideri: Ljudi pred njima govore ono što zaista misle
- Između talenata i AI agenata: šta ostaje isključivo ljudsko?
- Spremaju se za krizna vremena: Holandija povukla 86 tona zlata iz SAD i Kanade
Uber je u avgustu proširio i saradnju sa Pony.ai. Planirano je više od 2.000 robotaksija u Evropi.
Drugim rečima, Uber ne čeka da vidi da li će autonomna vozila promeniti tržište.
Pokušava da bude platforma preko koje će se ta promena dogoditi.
Investitori ipak imaju razlog za nervozu
Problem je što tržište još nije potpuno uvereno da će Uber biti najveći dobitnik te transformacije.
Akcije kompanije od početka godine pale su oko osam odsto i zaostaju za indeksom S&P 500. Jedan od razloga za zabrinutost je upravo razvoj autonomnog prevoza.
Ako kompanije poput Wayma uspeju da izgrade velike sopstvene mreže robotaksija, postavlja se pitanje koliko će im Uber biti potreban kao posrednik između vozila i putnika.
Uber pokušava da ponudi drugačiji odgovor.
Njegova prednost nije nužno u tome da sam napravi najbolji autonomni automobil. Prednost može biti ogromna postojeća baza korisnika, aplikacija, sistem naplate i infrastruktura za povezivanje ponude i tražnje.
Zato Uber želi da autonomna vozila različitih proizvođača završe upravo na njegovoj platformi.
Otpuštanja otkrivaju kako velike tehnološke kompanije danas razmišljaju
Rezovi od 3.300 radnih mesta zato nisu samo priča o smanjenju troškova. Oni pokazuju širu promenu prioriteta.
Velike tehnološke kompanije sve manje žele složene organizacije sa velikim brojem menadžerskih nivoa. Kapital i zaposlene pokušavaju da preusmere prema oblastima za koje veruju da će doneti sledeći talas rasta.
U Uberovom slučaju to su, između ostalog, autonomna vozila.
Zanimljivo je da Khosrowshahi nije predstavio veštačku inteligenciju kao neposredan razlog za otpuštanja. Naglasak je stavio na organizacionu složenost i potrebu da kompanija bude brža.
