Ako želite uvid u nemirne vode globalne trgovine, razgovarajte sa liderom u brodarskoj industriji.
Od smrti čuvenog Aristotela Onazisa 1975. godine, radili su u relativnom mraku. Ali u novoj eri tarifa, pomeranja lanaca snabdevanja i geopolitičke nestabilnosti, njihov rad se sve više ceni i sluša.
Oko 90% svetske robe se transportuje morskim putem, mnoge na brodovima u vlasništvu i kojima upravljaju grčke kompanije. Angeliki Frangou je četvrta generacija brodovlasnika i izvršna direktorka grčke kompanije Navios Maritime Partners, stacionirane u Pireju. Kao diplomac Kolumbija univerziteta, još od 2005. godine je na visokim funkcijama u kompaniji. Prošla je, između ostalog, kroz COVID, tarifne ratove, stvarne ratove, geopolitičke tenzije, klimatske promene i piraterije na otvorenom moru. Njen posao — gigant sa 180 bulkera, tankera i kontejnerskih brodova — stalno je u vestima.
“Mi nikada ne kreiramo politiku, ali moramo da je predvidimo“, kaže ona za Fortune.
2025. je drugačija
Ono što je drugačije u vezi sa ovom godinom, kaže ona, jeste stepen varijabilnosti.
„Ovo je prvi put u mojoj poslovnoj karijeri da nismo sagledali svetski BDP, industrijsku proizvodnju, uobičajene karakteristike ponude i potražnje“, kaže Frangou. „Sada gledamo kako će se rešavati geopolitički događaji. Hoće li biti više sankcija, manje sankcija? Tarife? Gledamo u svet i kažemo, koji je spektar verovatnoća, i najgori scenario koji može da nas sruši?“
Uzmimo bliskoistočni sukob, koji je uticao na bezbednost trgovačkih brodova duž Ormuškog moreuza, najvažnije svetske rute za transport nafte. Frangou kaže: „Samo efektivno zatvaranje Crvenog mora značilo je da je svaki brod morao da obiđe Afriku, dodajući oko 10 dana.”
Sada dodajte volatilnost oko tarifa i trgovine, uključujući planove Bele kuće za jačanje američke brodogradnju i naplaćivanje pozamašne naknade na brodove kineske proizvodnje, koji čine 41,5% svetske flote u upotrebi.
“Mi smo ultimativni kapitalisti”
„Ovo će uticati na ogroman procenat brodarske industrije“, kaže Frangou. „Imamo japanske brodove u Kini, kineske u Japanu… Ako postoji ovo ogromno oporezivanje za brodove koji dolaze u Sjedinjene Države, većina plovila će negde koristiti luku na Karibima, istovariti teret u tranzitu, a zatim koristiti japansko ili južnokorejsko plovilo da ga unese u Sjedinjene Države. To znači dva ili tri dana za istovar, a zatim dva do tri dana za ponovno punjenje, što povećava troškove i produžava putovanje.”
Ali Frangou nije uplašena. „Mi smo ultimativni kapitalisti jer morate da se takmičite sa svima na globalnom nivou“, kaže ona.
„Jedini način da se to postigne je tehnologija. Veštačka inteligencija će doneti ogromne promene u načinu na koji prelazimo sa reaktivnosti na proaktivnost.“
