Evropska automobilska industrija suočava se sa jednim od najvećih izazova poslednjih decenija. Kineski proizvođači osvajaju tržište, električni automobili menjaju pravila poslovanja, a tradicionalni evropski giganti sve teže održavaju profitabilnost. Direktor Folksvagena Oliver Blume upozorava da dosadašnji poslovni model više nije održiv.
Evropski proizvođači automobila nalaze se pod ogromnim pritiskom. Konkurencija iz Kine postaje sve snažnija, dok prelazak na električna vozila zahteva velika ulaganja i smanjenje troškova proizvodnje.
Na to je upozorio Oliver Blume, izvršni direktor nemačkog automobilskog giganta Folksvagena.
Govoreći na događaju održanom uz Sajam automobila u Parizu, Blume je istakao da evropska auto-industrija mora hitno da promeni način poslovanja.
Prema pisanju Rojtersa, najveći problem imaju proizvođači automobila namenjenih širokom tržištu. Upravo u tom segmentu konkurencija je najintenzivnija, a profitne marže relativno niske.
Tri evropska giganta proizvode više od 60 odsto automobila
Folksvagen, Stelantis i Reno zajedno učestvuju sa više od 60 odsto u evropskoj proizvodnji automobila.
Ove kompanije sada imaju isti problem. Moraju da ponude pristupačna električna vozila, ali istovremeno da zadrže troškove pod kontrolom.
To je posebno teško u industriji koja tradicionalno zavisi od velikog obima prodaje.
Visoki prihodi ne znače nužno i visoku profitabilnost. Kada su marže male, čak i relativno skromno povećanje troškova može ozbiljno da ugrozi poslovni rezultat.
Zašto polovnim električnim automobilima drastično pada cena
Blume smatra da evropski proizvođači više ne mogu da računaju samo na zaradu ostvarenu izvozom.
Njegova poruka je da evropske fabrike moraju same da budu profitabilne, otporne na tržišne poremećaje i konkurentne.
Kineski proizvođači menjaju odnos snaga
Jedan od najvećih izazova dolazi iz Kine. Kineski proizvođači sve agresivnije nastupaju na evropskom tržištu. Nude električne i hibridne automobile po konkurentnim cenama, uz sve napredniju tehnologiju.
Na ovogodišnjem Sajmu automobila u Parizu učestvuje rekordnih 20 kineskih automobilskih brendova. To je dvostruko više nego 2024. godine.
Među njima su Bi-Vaj-Di, Čeri i drugi proizvođači koji nastoje da povećaju svoje prisustvo u Evropi.
Šef Hyundaija upozorava: Ako se otvore vrata, kineski automobili preplaviće Ameriku
Kako je Rojters izvestio u posebnoj analizi, kineske kompanije sve više gledaju ka Evropi zbog usporavanja domaćeg tržišta i ograničenog pristupa američkom tržištu.
Za evropske proizvođače to znači dodatni pritisak na cene.
Istovremeno, kupci dobijaju širi izbor vozila, što dodatno otežava položaj tradicionalnih automobilskih kompanija.
Folksvagen pred najvećim restrukturiranjem u svojoj istoriji
Problemi evropske auto-industrije posebno su vidljivi u Folksvagenu. Nemačka kompanija sprovodi najveće restrukturiranje u svojoj istoriji. Planovi uključuju ukidanje desetina hiljada radnih mesta, dok je mogućnost zatvaranja pojedinih fabrika dodatno zaoštrila odnose sa sindikatima.
Cilj je smanjenje troškova i prilagođavanje proizvodnje novim tržišnim okolnostima.
Međutim, smanjenje broja zaposlenih samo po sebi ne rešava problem konkurentnosti.
Folksvagen mora istovremeno da razvija nove modele, unapredi softverske tehnologije i ponudi električne automobile po cenama prihvatljivim širokom krugu kupaca.
U drugom izveštaju Rojtersa, objavljenom 11. oktobra, navodi se da Blume podržava mere koje bi podstakle proizvodnju u Evropi.
Njegov stav je da kompanije koje prodaju automobile na evropskom tržištu treba da doprinose i otvaranju radnih mesta i stvaranju ekonomske vrednosti u Evropi.
Evropska auto-industrija traži pomoć Brisela
Direktori vodećih automobilskih kompanija sve glasnije zahtevaju promene evropske industrijske politike. Njihovi zahtevi odnose se na fleksibilnije propise, podsticaje domaćoj proizvodnji i bolje uslove za razvoj električnih vozila.
Problem predstavljaju i visoki troškovi energije, kao i potreba za većim kapacitetima za proizvodnju baterija.
Prema širem izveštaju Rojtersa od 13. oktobra, direktor Stelantisa Antonio Filoza smatra da je Evropi potrebno više fabrika baterija za električne automobile.
Direktor Renoa Fransoa Provo upozorio je da bi njegova kompanija mogla da smanji evropsku proizvodnju za oko 300.000 vozila ukoliko regulatori ne pokažu veću fleksibilnost u pogledu ciljeva za smanjenje emisija do 2030. godine.
Ova upozorenja pokazuju da pitanje konkurentnosti prevazilazi poslovanje pojedinačnih kompanija.
U pitanju su investicije, zaposlenost i budućnost jednog od najvažnijih evropskih industrijskih sektora.
Električni automobili postaju ključna poslovna bitka
Iako se evropski proizvođači suočavaju sa ozbiljnim izazovima, potražnja za električnim vozilima raste. Više cene goriva i sve veća ponuda pristupačnijih modela podstiču interesovanje kupaca.
Folksvagen, Stelantis i Reno zato koriste Sajam automobila u Parizu za predstavljanje novih električnih vozila.
Međutim, konkurencija se više ne vodi samo između tradicionalnih automobilskih brendova.
Evropske kompanije sve češće sarađuju sa kineskim proizvođačima kako bi ubrzale tehnološki razvoj i smanjile troškove.
Primer je Stelantis, koji kroz saradnju sa kineskim kompanijama Lipmotor i Dongfeng nastoji da unapredi svoju konkurentnost.
To pokazuje koliko su se odnosi u automobilskoj industriji promenili. Kompanije koje su na jednom tržištu direktni konkurenti, na drugom mogu biti tehnološki partneri.
Da li Evropa može da sačuva svoju automobilsku industriju?
Upozorenje direktora Folksvagena otvara pitanje koje prevazilazi automobilsku industriju. Evropski proizvođači decenijama su gradili poslovni model zasnovan na snažnim brendovima, tehnološkoj prednosti i izvozu.
Danas se taj model suočava sa drugačijom konkurencijom.
Kineski proizvođači postaju sve snažniji, elektrifikacija zahteva milijarde evra ulaganja, a pritisak na prodajne cene raste.
Za evropske kompanije to znači da će buduća profitabilnost sve više zavisiti od efikasnosti proizvodnje, razvoja tehnologije i sposobnosti da ponude automobile koje kupci mogu da priušte.
- Nastavak podrške besplatnim mamografskim pregledima
- DimmidiSì na FMCG Summitu u Beogradu: Održiv rast traži balans između volumena, marže i vrednosti za potrošača
- Generali nagradio dve decenije poverenja putovanjem u Trst
- Kako sprečiti prodaju duvanskih i nikotinskih proizvoda maloletnicima?
- PLAĆANJE KARTICOM I KADA NESTANE STRUJE: KOMPANIJA MASTERCARD UVODI OFLAJN PLAĆANJE ŠIROM EVROPE, UKLJUČUJUĆI I SRBIJU
Istovremeno, evropski regulatori suočavaju se sa složenim zadatkom. Potrebno je uskladiti klimatske ciljeve sa očuvanjem industrijske konkurentnosti.
Poruka iz Folksvagena zato nije samo upozorenje o poslovnim rezultatima jedne kompanije. Ona ukazuje na mnogo širi problem: Evropa mora da pronađe način da zadrži svoju industrijsku snagu u trenutku kada se globalna automobilska industrija ubrzano menja.
