Volkswagen ulazi u najveću transformaciju u svojoj 89-godišnjoj istoriji. Brojka koja najbolje pokazuje razmere promene je gotovo nezamisliva. Oko 100.000 radnih mesta. Nemački automobilski gigant planira da ukine dodatnih oko 50.000 pozicija širom sveta. To dolazi povrh približno 50.000 radnih mesta čije je ukidanje već u toku, piše Rojters.
Istovremeno, četiri velike fabrike u Nemačkoj čekaju odgovor na mnogo ozbiljnije pitanje. Šta će proizvoditi kada njihovi sadašnji modeli nestanu sa proizvodnih linija?
Nadzorni odbor Volkswagena odobrio je novi plan transformacije kompanije. Cilj je smanjenje troškova i pojednostavljivanje jednog od najvećih automobilskih sistema na svetu.
Ali iza korporativnog izraza „transformacija“ nalazi se mnogo dramatičnija priča. Volkswagen pokušava da pronađe odgovor na novu automobilsku eru.
Najveće restrukturiranje za 89 godina
Reuters novi plan opisuje kao najopsežnije restrukturiranje u 89-godišnjoj istoriji Volkswagena. Kompanija se nalazi pod pritiskom sa nekoliko strana.
Američke uvozne carine povećavaju troškove. Na kineskom tržištu, koje je godinama bilo jedna od najvećih mašina za profit nemačkih proizvođača, situacija se dramatično promenila.
Kineski proizvođači postali su tehnološki ozbiljni konkurenti. Istovremeno su agresivni sa cenama. Tu je i problem viška proizvodnih kapaciteta.
Volkswagen zato više ne pokušava samo da poboljša rezultate. Menja samu strukturu kompanije.
Još 50.000 radnih mesta manje
Volkswagen je saopštio da je potrebno dodatno, fundamentalno prilagođavanje globalnog broja zaposlenih. Prevedeno sa korporativnog jezika: kompaniji je potrebno manje ljudi.
Planirano je ukidanje oko 50.000 dodatnih pozicija širom sveta. To je povrh približno 50.000 radnih mesta čije je smanjenje već pokrenuto.
Kompanija još nije objavila detaljan raspored novih rezova. Ne zna se precizno koliko će radnih mesta nestati u pojedinim zemljama, regionima i brendovima.
Ali ukupan pravac je sada vrlo jasan. Volkswagen budućnost vidi kao znatno racionalniju kompaniju.
Četiri nemačke fabrike čekaju odgovor
Posebno osetljivo pitanje odnosi se na četiri fabrike u Nemačkoj. To su Emden, Zwickau, Neckarsulm i Hannover.
Njihovi postojeći proizvodni programi trebalo bi postepeno da se završavaju počev od 2031. godine.
To ne znači da će fabrike automatski biti zatvorene. Ali znači da im je potrebna nova namena. I to brzo.
Industrijski analitičar Ferdinand Dudenhoeffer očekuje da će upravo naredni meseci biti period intenzivnih razgovora o njihovoj budućnosti.
Za Nemačku to nije samo poslovno pitanje. Automobilske fabrike nisu obična radna mesta. Oko njih postoje čitavi lokalni ekonomski sistemi – dobavljači, logistika, mala i srednja preduzeća, restorani, nekretnine i lokalni porezi.
Jedna velika fabrika može da bude ekonomsko srce čitavog grada. Zato pitanje šta će biti sa četiri pogona prevazilazi Volkswagen.
Kina više nije obećana zemlja
Decenijama je formula nemačke automobilske industrije izgledala gotovo savršeno – nemački inženjering.
Nemački premium brendovi, kineski kupci.
Ogromno kinesko tržište pomoglo je kompanijama poput Volkswagena da izgrade izuzetno profitabilan globalni poslovni model.
Ali pravila igre su se promenila. Kineske kompanije više nisu samo proizvođači jeftinijih automobila.
Postale su lideri u pojedinim segmentima električnih vozila, baterija, softvera i digitalnih funkcija.
BYD je najbolji simbol te promene. Kineski proizvođači mogu da razvijaju modele brzo. Imaju snažne domaće lance snabdevanja. Mogu agresivno da formiraju cene.
A kineski kupac više ne smatra evropski automobil automatski boljim izborom. Za Volkswagen je to fundamentalna promena.
Tržište koje je nekada bilo njegova velika prednost postalo je jedno od najvećih bojnih polja.
A onda su stigle i američke carine
Problem Kine nije jedini. Volkswagen se istovremeno suočava sa posledicama američkih uvoznih tarifa.
To dodatno komplikuje poslovanje globalne kompanije koja zavisi od ogromne međunarodne mreže fabrika, komponenti i tržišta.
Automobilska industrija je decenijama gradila globalizovane lance snabdevanja. Danas politika ponovo menja ekonomsku računicu.
Gde napraviti automobil? Odakle uvesti delove? Na kom tržištu proizvoditi lokalno? Koliko košta carina?
Sve to postaje podjednako važno kao pitanje koliko automobil košta da se napravi.
Zašto su investitori reagovali potpuno drugačije od radnika
Vest o desetinama hiljada radnih mesta koja nestaju zvuči dramatično. Berza je reagovala drugačije.
Akcije Volkswagena u Frankfurtu završile su trgovanje čak 7,9 odsto više nakon objavljivanja plana.
Investitori su očigledno videli ono što radnici teško mogu da vide kao dobru vest.
Niže troškove. Jednostavniju kompaniju. Manji rizik od velikog sukoba uprave i sindikata.
I mogućnost da Volkswagen konačno napravi dovoljno radikalne poteze kako bi popravio svoju konkurentnost.
To je stari paradoks velikih restrukturiranja. Ono što je loša vest za zaposlenog može biti dobra vest za akcionara.
Izbegnut je veliki rat sa sindikatima
Situacija je mogla da bude još dramatičnija. Nedelje pregovora dovele su upravu Volkswagena, vlasnike, sindikate i nemačku pokrajinu Donju Saksoniju u ozbiljan sukob.
Donja Saksonija je drugi najveći akcionar kompanije. Sindikalni predstavnici i pokrajina zajedno imaju snažan uticaj u nadzornom odboru.
Razmatrana je čak i mogućnost vanredne skupštine akcionara, preko koje bi menadžment pokušao da progura promene.
Ta opcija je sada stavljena u drugi plan. Postignuti dogovor smanjuje i uticaj nadzornog odbora na neke ključne poslovne odluke.
To je važan detalj. Volkswagen ne menja samo broj zaposlenih i fabrike. Menja i način na koji donosi odluke.
Volkswagenov problem je zapravo evropski problem
Najvažnije pitanje možda uopšte nije šta se događa Volkswagenu. Već šta Volkswagen govori o Evropi.
Automobilska industrija decenijama je bila jedan od simbola evropske industrijske moći. Posebno Nemačke.
Ali nova automobilska ekonomija zahteva nešto drugačije – baterije, softver, veštačku inteligenciju, jeftiniju proizvodnju i brži razvoj proizvoda.
Naročito kontrolu lanca snabdevanja.
- Da li ste znali da građani Srbije na računima drže čak 11 milijardi evra? Otkrivamo vam kako novac koji miruje može dobiti novu ulogu
- AI je trebalo da nam olakša posao. Zašto se događa suprotno?
- Da li je električni automobil zaista jeftiniji za održavanje? Najveće mane i troškovi koje kupci često previde
- Izgleda da smo počeli da zaboravljamo kako se razgovara
- Brent premašio 110 dolara: Evropske berze padaju dok investitori čekaju rezultate kompanija
I sposobnost da se novi automobil razvije mnogo brže nego ranije.
Kineske kompanije su u mnogim od tih oblasti krenule bez tereta ogromnih struktura iz prošlog veka.
Volkswagen taj teret ima – stotine hiljada zaposlenih, desetine fabrika i veliki broj brendova.
Na to se nadovozuje složena korporativna struktura, moćni sindikati i politički interesi.
I ogromne troškove tranzicije. Zbog toga je transformacija toliko bolna.
Ovo više nije priča samo o automobilima
Volkswagenova odluka šalje poruku daleko izvan Volfsburga. Velike evropske industrijske kompanije ulaze u period u kojem istorija više nije dovoljna zaštita.
Brend nije dovoljan. Veličina nije dovoljna. Čak ni decenije tehnološke dominacije nisu dovoljne.
Konkurencija može doći iz Šenžena ili Šangaja. Carine mogu preko noći promeniti poslovni model.
Softver može postati važniji od motora. A fabrika koja je decenijama bila strateška imovina može postati problem ako nema proizvod koji tržište želi.
To je nova industrijska realnost.
Volkswagen kakav poznajemo zaista odlazi u istoriju
Volkswagen verovatno neće nestati. Naprotiv.
Ovo restrukturiranje upravo je pokušaj da kompanija ostane jedan od najvećih svetskih proizvođača automobila.
Ali Volkswagen posle ovog procesa neće biti isti Volkswagen. Biće manje zaposlenih. Neke fabrike će morati da dobiju novu ulogu.
Organizaciona struktura trebalo bi da bude jednostavnija. Odluke će morati da se donose brže.
A kompanija će morati da se bori za tržišta koja je nekada gotovo uzimala zdravo za gotovo.
Zato je broj od 100.000 radnih mesta toliko važan.
On pokazuje cenu transformacije jedne industrijske imperije.
